运动员间的竞争也变得越来越激烈,要赢得比赛,模型的重量和制作的精准度成为了关键所在。最近一段时间以来,为了达到减重和增强机体刚度的目的,不管是在F3P项目还是在F3P-AM项目中,运动员都更多地采用碳纤维为机体材料,表面覆盖麦拉膜的新型结构。这种结构模型的优势是非常明显的,机体非常轻,并且长时间不易变形,具有非常优异的飞行性能。
由于这种模型非常的轻,采用传统的电子设备的话并不能完全发挥其性格,因此国外运动员又开发出使用1S电池供电的电子设备和轻量化的共轴双桨系统。
在2016年的国际比赛中,接近90﹪的F3P模型都是采用全碳纤维覆膜结构。在F3P-AM项目中,碳纤维覆膜结构的模型也开始得到使用。著名运动员Do
natas Pauzuoils在2016年WAG的比赛中就采用了这种结构的4D模型,并取得了室内项目的冠军。
尽管碳纤维结构的模型又很多的优点,其存在的缺点也不少,主要有以下几个方面:
1.现有的标准碳杆都是直的,制作模型的时候需要进行弯曲来得到需要的形状。但是弯曲后的碳杆仍然非常容易恢复到原有的形状,因而会使模型的外形发生变化,即便是进行加强,也很难使机体平面保持平整。
2.直碳杆只能进行小曲率的弯曲,曲率过大非常容易使碳杆断裂,因而在设计模型的时候,机体外形会受到严格的限制,这也是为什么很多全碳结构的模型看上去都非常的相似的一个原因。
要解决碳纤维结构的这些问题,最有效的一个方法就是采用预制成型的碳杆。芬兰的运动员最先使用硅胶管来制作弯曲的碳杆,但由于工艺的限制,碳杆的尺寸不能做得太小。不过也有人找到了新的方法,世界冠军Do
natas Pauzuoils的公司现在已经能够制作直径0.5毫米的各种形状的碳杆,并能对外提供制作服务,但是制作方法不对外公布,小编也不知道其原理是什么。
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