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EADS公司开发中的无人机计划(之一)——“鹰”无人机计划(附图)

发布日期:2004-01-06  来源:网络  作者:全球无人机网我要投稿我要评论
[据美国《航空周刊与空间技术》2003年12月综合报道] 目前,法国虽只有一种作战无人侦察机,但是欧洲航空防务与空间(EADS)公司正在集中力量使其成为欧洲无人机的“发电站”和世界无人机系统的供应商。
该公司眼下至少有8个项目正在实施。为此,公司通过把所有的无人机业务合并和加强后,现正在系统与防务电子部的统一管理下将各项计划向前推进。
为了进一步对无人情报、监视和侦察(ISR)计划提供有力支持,公司官员透露了4项新的计划。还计划改进一种老系统和对其“鹰”1长航时侦察和情报搜集无人机进行首飞。不过,该公司官员指出,EADS公司目前主要是“系统制造商”而不是“平台供应商”。我们正在寻求合适的平台并综合我们的系统。例如,该公司正在同“全球鹰”无人机制造商诺斯罗普·格鲁门合作建立“欧洲鹰”无人机系统,而基于“苍鹭”设计的“鹰”无人机正在同以色列飞机工业公司合作制造。
除了飞机外,EADS公司还从事无人和有人驾驶地面和海上交通工具。虽然如此,但该公司主要力量集中在无人机,其无人机的范围从大型、长航时设计到法律执行机构和军事特种行动部队正在探索的微型无人机。
“鹰”无人机计划

该公司有两项最重要的无人机计划。它们是:“鹰”1无人机(该机已于今年6月首飞)和下一代“鹰”2无人机。“鹰”1预定今年晚些时候进入服役,并将成为美国制“捕食者”A无人机的国际竞争者。“鹰”2正在利用相同的基本平面图进行设计,但是采用了更高性能的涡桨发动机。“鹰”1在设计上是从事中空、长航时任务,而“鹰”2则飞行得更高和更快。
对于“鹰”1的机体,EADS公司选择了以色列飞机工业公司Malat分公司制造的一种双梁设计。它能携带550磅(250千克)燃油和550磅(250千克)有效载荷。如果该飞机的数据链路中断,它还能自动起飞和着陆、并装有可提供额外可靠性的冗余系统以及按预先计划的、无援助的返回基地。这种设计还正在向加拿大和瑞典推荐。
同其他无人机相比,“鹰”的结构设计优点是为该无人机提供了额外空间,使其能沿两根尾梁安装天线。这种布局提供了必要的电子隔离,而这是电子-情报搜集和雷达监视两者所需要的。
对于有大量机载传感器的飞机,双梁设计具有优越性,特别是在传统的信号、通信、情报搜集任务和某些新任务如穿透树叶方面。对于跟踪活动目标,当距离较远时,为获得好的分辨率,全天候合成孔径雷达(一种重要的传感器)也需要把发送与接收单元分离。如果不是大型飞机和要求具有特殊的电子稳定性,那么双倍的机身空间可使天线安装具有一定的间隔距离,对于普通飞机来说则需要提供这种分离。另外,在双梁上安装起落架还带来一个好处,即宽的轮距在侧风降落时更安全。
在“鹰”无人机的机头内装有一个万向支架支承的吊舱,吊舱内带有电光和红外传感器及激光目标指示器。该公司研究人员将保证这些传感器的完全综合,使信息和瞄准能实时传送给网络中心战。“鹰”2的涡轮螺旋桨发动机将能其在50000英尺(15240米)高空,携带1000磅(454千克)有效载荷飞行24小时以上。
该公司的研究人员正在研究“鹰”1和“鹰”2的武器化方案。由于“导弹技术控制条约”限制。EADS公司不能给外国用户销售一种具有武器能力的飞机。为法国空军制造的“鹰”1无人机在机翼上装有挂点,可携带传感器、燃油或武器,但在出口飞机上不能制造这些附加挂点。(中国航空信息中心 洪山)

 
本文链接:https://www.81uav.cn/uav-news/200401/06/5179.html
标签:  EADS公司开发中的无人机计划(之一)——“鹰”无人机计划(附图) 无人机 世界无人机
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