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佐治亚理工学院试飞压储气态氢燃料电池推进的UAV(附图)

发布日期:2006-09-04  来源:网络  作者:全球无人机网我要投稿我要评论
试飞中氢燃料电池推进uav  

    [英国《防务新闻》2006年8月30日报道]  美国佐治亚理工学院的研究者们已成功地试飞了一架采用质子交换膜(PEM)氢燃料电池推进的无人机(UAV),他们相信该机是迄今为止由PEM压储气态氢燃料电池驱动的最大型UAV。

    这架UAV所使用的燃料电池系统总功率只有500瓦,而飞机的翼展却有22英尺(6.71米)。该学院航宇工程系的航宇系统设计实验室(ASDL)的一名工程师称,500瓦的功率对于一个灯泡来说完全足够,但对如此尺寸的UAV则很小——这一功率只有一辆丰田普锐斯(Prius)混合动力车的大约百分之一。ASDL和佐治亚理工学院研究院(GTRI)联合开展了此项目,而GTRI的副主任大卫·派瑞赫(David Parekh)正是该学院创新型燃料电池与电池技术中心的创始人。派瑞赫希望能通过该项目,开发出一种既应用先进的燃料电池技术、又能引起工业界兴趣的UAV。目前汽车行业在燃料电池技术应用方面已取得重大进展,而在航宇领域该技术的应用却很少;但若以航宇领域的应用为需求牵引,则可推动该技术在工作持久性、稳定性、能量密度和效率方面继续取得进步和突破。

    氢燃料电池因其高的能量密度而受到注意,这一特点将意味着更好的长航时性能。虽然现在的燃料电池无法为民用旅客机的推进系统提供足够的功率,但可用于小一点的低速航空器(例如UAV)。前述燃料电池推进系统的开发者——佐治亚理工学院机械工程系的博士研究生汤姆·布雷德利(Tom Bradley)认为,UAV采用燃料电池有如下好处:无污染;不需要单独的发电机来满足机载电子设备的工作需要;因工作温度与外界环境温度接近而降低了红外辐射特征,故比常规推进的UAV具有更好的隐蔽性。以往也有人演示验证过氢燃料电池推进的UAV,但这些飞机不是非常小,就是使用的液态氢燃料。布雷德利认为,他们使用的压储气态氢燃料是汽车行业正在使用的技术,与液态氢燃料相比更便宜且更容易使用,故他们的研究成果也将更容易实现产业化和商业化。

    与其他燃料电池推进UAV项目较少公布细节的做法不同,ASDL主任迪米特瑞·迈伍里斯(Dimitri Mavris)称,他们将公开其设计开发工作,使其他人可在他们工作的基础上开发燃料电池推进飞机。迈伍里斯表示,他们将记录并公布在开发过程中曾遇到的技术挑战,以及他们采取的解决方案,为其他后来者提供一个好的起点参考。该学院的研究者们计划在将于今年11月在新奥尔良举行的汽车工程师协会动力系统会议上,公布该项目的细节。

    在接下来的几个月中,研究者们将继续试验和优化已试飞的验证UAV,使之性能更好更可靠。他们的最终目标是设计并制造一架可飞越大西洋的燃料电池推进UAV。派瑞赫称,他相信这一目标有可能在接下来的5年内实现。(中国航空信息中心   张洋)

 
 
本文链接:https://www.81uav.cn/uav-news/200609/04/4506.html
标签:  佐治亚理工学院试飞压储气态氢燃料电池推进的UAV(附图) 无人机 世界无人机
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