[英国《飞行国际》2006年11月9日报道] 美国联邦航空局（FAA）航空-160无人机（FAA的称呼为unmanned aircraft，UA）项目办公室负责人道格·戴维斯（Doug Davis）于11月8日在无人系统加拿大协会会议上说，目前在FAA有待批准的试验用适航证申请仅有3个，而已批准的这种适航证中目前有效的只有2个。他认为这可以看成是UA产业界内部缺乏航空文化的一个证据。
戴维斯称：“当我们在大约15～16个月前首次开展这项工作时，还有迹象表明这种适航认证的申请将纷至沓来，将我们淹没。然而这没有成为现实，我们现在仅有3份申请有待审查”。他认为，在UA的应用增长速度可能达到以前的预测之前，它还有待进一步发展成熟。他说：“我们发现工业界还没为此做好准备，原因之一是我们的试验用适航证评审程序是一种安全性评估或风险分析工作，即你的UA将对你想要飞入的空域带来怎样的影响，让你飞入该空域有何风险？……在这个过程中我们已发现两个问题。首先是现在我们在UA产业界中看到许多公司并不是传统的老资格飞机制造商，因此他们还在学习规则，并且在如何做到遵循要求方面还需要很多帮助；第二个问题就是针对当前作战的需要而进行的UA研制活动很活跃，为此我们必须确定UA在一些关键问题上有着合理的工程设计，例如在失去数据链联络和飞行终止之类的情况下它会怎么样，这样我们才能保护空域的安全”。
目前2份尚在有效期内的试验用适航证分别属于美国通用原子航空系统公司的“牵牛星”（Altair）和美国雷声公司的“眼镜蛇”（Cobra）。“牵牛星”于2005年9月首次获得证书，今年9月又再次申请并获证，不过这在FAA的统计中是按2次认证（颁发了2份证书）记录的；“眼镜蛇”于今年10月底获得证书，是首次获得该证书的战术级UA，其飞行空域为亚利桑纳州东南部。此外，贝尔直升机公司的TR918“鹰眼”（Eagle Eye）倾转旋翼UA也曾在2005年12月1日获得该证书，但现在已自动失效，因为该机今年4月在贝尔直升机公司位于德克萨斯州的试飞中心试飞时已坠毁。
FAA航空安全副主管尼古拉斯·萨巴蒂尼（Nicholas Sabatini）今年4月在美国国会听证会上曾表示：FAA已接到14份UA试验用适航证申请。对比戴维斯最新的讲话可知，最近几个月至少有一半的申请者放弃了其申请。（中国航空信息中心 张洋）
