泰雷兹集团负责防御任务系统的高级副总裁Pierre-Eric Pommellet说：“目前UAS发展的主要核心就是将这些飞行器融入民用航空空域。我们需要在现有的航空运输中划出合适的空域，同时为所有空域使用者提供国际民航标准的安全水平。”
在强调SIGAT报告具有“决定性”意义以及作为“欧洲国防部门的主要贡献”的同时，关于在同一空域操作有人机和无人机所需考虑的技术和调整因素，在报告中并没有透露更多细节。如何在欧洲以最佳方式将无人机和通用航空融合的技术问题，将在2012年下一届全球无线电通讯会议上进行讨论。
美国也仅仅在考虑如何将有人和无人系统融入民用航空。美国联邦航空管理局（FAA）和美国的Insitu公司计划未来两年内，对UAV融入民用航空进行大量工作。Insitu作为波音公司的下属机构，将为FAA提供2架“扫描鹰”飞行平台、2套地面控制系统、一套发射装置、“天钩”回收装置和训练材料，总共价值160万美元，还包括整个协议周期内的必要培训和支持。FAA希望在2011年第一季度能发布UAS融入规则草案。该机构已经采纳Insitu的建议，定义25千克（55磅）或者更轻的UAS为“小型UAS”。
尽管看上去该项目进展缓慢，但是进行这项融入研究是FAA的重大举措，因为该项目的成功将是无人机进入民用航空领域的重要支撑。
根据美国海关和边界警卫队的消息，当FAA宣布首架UAV在得克萨斯州和墨西哥边界执行安全任务之后，一架“捕食者”B由于操作员操作失误致使与其失去联系，这一事件使得FAA加大了研究力度。考虑到边界巡逻人员的“额外任务”，FAA和边界巡逻暂停了UAV飞行长达6天，之后UAV又开始在边界上空飞行。（中国航空工业发展研究中心 谢文娇）
