不久之前，说起“无人机”这个词，大多数人想到的还只是现代战争中无人驾驶的秘密武器，如美国的“捕食 者”或者“全球鹰”无人机，鲜有人会将其和民用联系在一起。但是，当亚马逊(Amazon)首席执行官杰夫·贝索斯(Jeff Bezos)提出其公司将试行无人机送货时，大众才恍然大悟。原来，这类传统军事高科技产品竟然还能应用到日常生活中，而且还有很高的可行性。
市 场研究机构BI Intelligence在最近的一份报告中指出，未来10年全球商用无人机市场将逐步扩张，市场规模预计会达到980亿美元。除了送快递外，民用无人机 还将担任私人保安、农作物管理、空中广告等角色，同时还会推动GPS和传感器制造行业的进步。不过，在市场发展的同时，民用无人机在安全和隐私方面也面临 着一系列挑战。譬如在今年1月举行的CES国际消费电子展上就展出了可用于偷拍的微型无人机。
物流巨头抢滩无人机送货市场
事实上，亚马逊公司并不是无人机送货的鼻祖，各大电商早已经在该领域 展开了无声的竞争，而更早的先行者可以追溯到2009年的联邦快递公司(FedEX)。该公司当时就提出，可以通过无人机大规模地运送包裹，甚至是大宗货 物。与亚马逊不同的是，联邦快递公司的计划不是采用四旋翼直升机，而是采用类似于波音777那样的大型运送机。但众所周知，物流行业的发展趋势并不在此。 行业公司期望的是送货速度快且物美价廉的小型无人机。操作原理就是无人机携带货物，像小鸟一样翱翔在高空，技术员通过远程操控，将顾客的货物送至相应的地 点。
近期，德国邮政(Deutsche Post DHL)在德国波恩与药店合作，展开为期一周的无人机试飞。该计划使用遥控四旋翼机，由员工手动操控，往返距离为2.5公里。德国邮政发言人表示，“计划 尚处初步阶段，若干情境还在评估之中，包括快速配送病患急需药品以及配送地点的可达性等。”
国际物流巨头UPS也不甘落后，声称其试验无人机配送项目已持续数月之久，目前正在进行用无人机将包裹从机场运送至同城分拣中心的测试。
谷 歌(Google)则准备用机器人军团来挑战亚马逊。安卓创始人安迪·鲁宾(Andy Rubin)已确定从安卓部门离职后正式接手谷歌的机器人项目，而谷歌在这半年内也低调收购了7家机器人和人工智能初创公司，目的是将机器人与其无人驾驶 汽车结合起来，配合完成送货服务。
中国快递业龙头企业顺丰速运也已展开行动。去年9月，该公司在广东东莞进行了无人机测试。不过，由于无人 机的操作需要专业人员完成，而且对起降场地有一定要求，所以未来顺丰的无人机并不会直接面向客户，而是进行不同网点之间的配送，主要是将货物送往人力配送 较难、较慢的偏远地区。
时至今日，信息技术日新月异，物流业也得到了极大的发展。为了抢占先机，各快递公司纷纷争夺“最后一公里”。国际巨头的竞争有望引发“鲶鱼效应”，将信息技术融入快递服务中，有助于提升客户服务的价值。
商用效应已经“起飞”
目 前，在美国有超过25000名无人机狂热发烧友，他们热衷于放飞自己DIY的产品。同时，空中无人驾驶飞车(UAV)也被很多商家看中，成为商业用途的交 通设备。据专家估计，在不远的将来，商业无人机将会为美国经济创造136亿美元的增长值，以及7万个全新就业岗位。如果美国联邦航空管理局(FAA)能够 在2015年末发布商业无人机应用的相关规定，那么在全国范围内进行货物的无人机运送将会成为现实，而且也会成为人们争相追逐的新时尚。不过，目前美国全 面限制民用无人机使用，连测试运行都不准。无人机的发烧友，以个人身份可以向政府申请许可证，飞着玩玩可以，但不能与商业利益挂钩。
按照贝 索斯的想法，无人机商用可能引发巨大革命。货物的运送将不再经过人手，而是通过远程遥控飞机，达到完全智能化、机器化，人工流程完全被替代。随着全球城市 化进程的加速，人均消费水平也在节节攀升，无人机将由潜在的消费市场逐渐走入人们的日常生活。任何一个骑车邮递员、比萨送餐员等快递工作者满员的城市，都 会从亚马逊的这项计划中受益。因为这不仅节约了他们的体力，而且还降低了配送时间，做生意的效益和效率也就自然提高了。
除运送货物外，无人机商用化还能够带动其他行业从中获利。
当 人们外出度假时，无人机可充当家庭保安，嗡嗡叫着维护整个家庭的安全。如果配置更高，则可以在第一时间检测出是否有火灾风险，并及时报警。其次，无人机在 农业中的用途也不可小觑。有了这个“机器人”的鼎力相助，农民和牧民就可以进行远程操控，管理大片土地和牧场。还有，油气资源的探测也可以借助无人机的远 程优势，得出分析和调查结果。
五大问题阻碍快递“飞”
不过，亚马逊和其他公司的无人机运送服务是否真的会像普通快递那样广受欢迎？会不会真的推广到无人机像邮局货车那样常见？对此，贝索斯满怀信心，但是专家以及大多数顾客却并不像这位零售大亨一样，认为无人机会带来快递界的革命。
试想，在一些基础设施很少甚至十分落后的国家，拖着货箱的无人机定会引起军方的恐慌，或者被民众当做不明飞行物，而在繁华的国际大都市或者一般城市，无人机想要完全避开障碍物安全将货物送达，恐怕要直冲云霄。所以，在某种程度上，无人机送货是一场华而不实的美梦。
即便FAA对无人机送货项目持支持态度，亚马逊以及其他跃跃欲试的物流巨头除了欣喜，也会面临很多技术上的难题。
以下还有几个民众普遍关心的基本问题，亚马逊的贝索斯也没能给出明确解答。
无人机送货何时实现？
据亚马逊的计划，无人机送货完全实现要等到2015年之后。不过不巧的是，2015年也是FAA出台小型飞行设备使用规范的时间。目前，按照美国的法律规定，无人机是不能商用化的。
“无 人机送货不能急于求成，在未来五年内基本实现还可靠一点。亚马逊过于匆忙，要一年内就把该服务和盘托出，恐怕只能是个美梦了。”华盛顿大学法学院教授瑞 恩·卡罗(Ryan Calo)说：“我认为亚马逊必须先同FAA进行周密的讨论，才能确保无人机送货的安全，因为未来将实现的不仅仅是本地本市的货运，长途运输也应包括在 内。”
纽约律师布莱登·萨奇曼(Brendan Schulman)对无人机计划并不看好。他指出，FAA并不喜欢贝索斯所说的长途、大宗货物的运输方案。“以前的种种试验已经表明，这种无人运输的方法 是根本不被允许的。”萨奇曼在接受美国国家广播公司(NBC)的采访时说，“起码短期内FAA是不会通过的。”
无人机由谁操作？
无人机将由工作人员进行远程控制，比普通自动驾驶的飞机起飞更快。但是，在这种模式下，顾客很难选择最放心的操作员，整个购物的安全系数明显降低。比如下订单后突然遇到恶劣天气，那恐怕在家等待收货的人心里就极其忐忑了。
送货费用高不高？
消 费者们普遍关心的问题是，如果选择无人机送货上门，那是不是免费的？还是说为了一探究竟，他们将花费一笔不菲的运送费？普通顾客是否愿意以大手笔的价格享 受这样的特别服务？如果工作人员经验不足，操作无人机进行送货可能会出现失误。因此，雇佣专业的无人机操作师以及给予相关人员相应的培训，恐怕也是物流公 司必须支出的一笔开销。
这项服务是否真的有必要？
人们可能会需要，也可能没有这个必要。 目前，无人机的使用在美国已经掀起了不小的风波，部分民众称无人机极大地侵犯了他们的个人隐私。美国科罗拉多州的迪尔特雷尔镇正在就无人机“猎杀”方案进 行讨论，镇上的一名居民甚至还办起了无人机“猎杀”培训班。2014年2月，西雅图市长就下令终结了当地警方正在进行的无人机试验项目。
如果有人破坏了正在送货的无人机怎么办？如果它自己在工作过程中撞坏或撞毁又该如何处理？
萨 奇曼称，届时会出台相关的保护措施，以保证无人机的机身安全。但是，机身安全有法律保证了，要是无人机和人相撞，那么人身安全受到伤害的责任又该由谁来 负？目前现有的法律在人和飞行物体相撞时，是保护人的权益的。但是，面对无人机“权益”的维护问题，萨奇曼表示只能到时候再根据真实案例，具体情况具体分 析。
这项技术是否已经完全成熟？
一般说来，飞行员在飞行过程中会本能地避开障碍物，比如飞鸟和其他飞行设备。但是，很多专家称，自主飞行的飞机还没有先进到具备飞行员所具有的避让意识，该技术还处于幼年期。
“目前，亚马逊无人机面临的主要难题是它的重量。”萨奇曼说。“无人机一旦进入工作状态，就需要装好电池、GPS定位仪、运送的货物，以及最重要的，一个可以保证撞上高压线也不坏的高级货箱。”而事实上，这种高级货箱还在研发当中，尚未问世。
所以，总体来说，对于无人机送货技术是否成熟，答案是“NO”。
另 外，除无人机本身的弊端外，外界干扰也是开发者所要解决的难题。众所周知，当下的无人机技术容易遭到入侵。因此，黑客对无人机物流表示的“关注”也成了该 技术面临的巨大挑战。日前，一个名叫萨米·卡姆卡(Samy Kamkar)的黑客也制作了一款名为“SkyJack”的无人机。它的任务就是在活动范围内寻找其他无人机，并破坏它们的无线连接。对于亚马逊无人机送 货计划，卡姆卡直接发起挑战，称“SkyJack”可以用来劫持亚马逊的货物，并重新制订其他送货路线。轨道力学助理教授托德·汉弗莱斯(Todd Humphreys)也指出，“如果能够制造一个GPS信号以假乱真，你就可以‘说服’一架无人机跟踪你的信号而非原有信号，从而实现对它的操控。”由此 来看，无人机反劫持将会成为该技术的着重发展点。
