无人机真的能改变航空货运业吗?
无人机主要由两部分组成，一部分是飞行控制系统，相当于大脑;另一部分是机身，相当于身体。无人机与传统的有人机最大的区别是：无人机用计算机算法取代驾驶员。
去年，亚马逊放出了一个名为PrimeAir的“大卫星”，要把快递通过无人机送到客户家中。根据亚马逊的计划，使用无人机，只需要半个小时便可将物品送至客户家中。紧接着，UPS也不甘示弱地宣布开始试验无人机送货项目。而国内物流巨头顺丰去年9月就已经开始进行无人机送货的内测工作，可实现误差在2米以内。
DHL、谷歌、UPS等科技企业和物流企业测试或构想无人机送货的消息纷纷传开，一时间让大众对这一新科技被运用到现实生活中浮想联翩。
但就目前来说，这种设想距离现实还比较遥远。最大的现实因素是，现行民用无人机的飞行半径，远的不过几百公里;而要实现精确到户送货的无人机飞行半径，往往只有几十公里。出于对速度的追求，多数无人机的装载能力有限，要实现类似于远距离大量送货的目标暂时还是幻想。
事实上，从亚马逊公布的信息来看，无人机的使用并非为了解决远距离运输问题，而是用于短距离内的精确投放。但即使是把无人机运送货物的距离缩短一些，无人机飞行仍然面临许多障碍。
首先，无论是中国还是美国，目前对于无人机运送货物并没有专门的适用法律。
美国联邦航空局(FAA)曾申请在美国国内商业活动中使用无人机的提案。根据FAA的计划，探测和避让无人机系统的初步执照将在2016年~2020年发放，届时无人机商用的技术能够普遍达到在规划线路上探测和避让的水平。
也就是说，按照FAA的计划，在2016年之前无人机还很难实现商用。但亚马逊CEO贝索斯从去年开始就放出了这个“大卫星”，号称将在2015年实现无人机运送包裹。直到近期贝索斯在致股东的信中还写道，亚马逊的无人机已经出到了第七代，但仍在“试用”阶段。
在中国，民航局飞行标准司去年11月出台了《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》。根据该《规定》，航空器处于驾驶员或观测员目视距离内半径500米，相对高度低于120米的区域内的微型(空机质量小于等于7公斤)无人机，无须证照管理。但物流所使用的无人机所需的距离、高度、重量都将超过规定所要求的，具体商用的无人机规定仍需要在法规层面进行明确。
即使上述技术和法律问题都得到了解决，用无人机运送货物的必要性仍然值得商榷。亚马逊的构想在公开后就面临一种质疑，与有的传统运输方式相比，用无人机运送货物的成本是否太高?在物流企业不断推出次日达、当日达甚至半日达的中国，有多少客户需要用无人机运送一盒防晒霜或者一双球鞋?即使考虑到货物运送的紧迫性，又有多少客户放心使用无人机传递极其重要的文件?
显然，无论中国还是美国，想让无人机卸货到你家阳台，估计还要等上2年~3年。
不过，并不能因此对无人驾驶技术及无人机技术因噎废食。
无人驾驶技术正受热捧。大部分民航飞机实际上已经达到了无人机的飞行标准，驾驶员在某种程度上是为了达到双重保险的目的。此外，欧洲的无人机货运试验航线也已经开通。
当然，无人机送快递也不是事儿。“在技术上，无人机做到精确的点对点飞行完全没有问题。”但总体上看，无人机要被航空货运业大规模所用仍需时日。一旦实现商用，其将对行业产生的影响值得期待。
