7月10日，空客的E-Fan 1.1全电验证机也实现了跨英吉利海峡飞行，但一个私人驾驶员驾驶的微型电池组驱动的飞机已经先于其完成这一任务，空客被指责对其他制造商施加压力，不让 别家实现电力驱动的飞机首次跨越英吉利海峡。相比而言，“阳光脉动”号想要验证采用太阳能产生的电力实现全球飞行，目前还没有别家参与竞争，但空客想采用 电力驱动飞行穿越英吉利海峡却处于竞争之中。
空客将其飞行设定为36分钟，穿越46英里，从英国林德飞到法国加来。这样的设置时为了致敬1909年路易斯•布里莱特的相同行程的飞行，同时也在全电驱 动的E-fan飞机投产之前进行验证。在空客的飞行之前，斯诺文尼亚的飞机制造商伏翼航空的阿尔法电动飞机原计划7月7日飞越海峡，但由于西门子要求其电 动机返厂而未能成行。西门子也为空客的E-Fan提供电动机，因此被认为是受到来自空客的压力而阻止了伏翼航空的飞行。但是另一个意外使得故事更富戏剧 性，法国航空俱乐部宣布，由法国飞行员希格斯•德维尔驾驶的一架电动飞机已经于7月9日实现了横跨英吉利海峡的飞行，从英国的多佛出发，历时17分钟，降 落在法国加来。迫于无奈，空客只能宣传E-Fan是“第一架全电双发，依靠自身动力起飞，横跨英吉利海峡的电动飞机”。
在伏翼航空7月8日的声明中表示，公司实际已经于去年10月就开始计划横跨海峡的飞行（空客在今年6月的巴黎航展上才宣布），并且一周前就获得了法国当局 的许可，但7月5日，西门子公司表示，公司提供的发动机并不是为水上飞行设计，因此终止该发动机的租借，还威胁如果不归还将诉诸法律。伏翼航空表示，这份 声明简直“莫名其妙且荒谬”，西门子方面以前从未在任何文件或合同中禁止公司将该发动机用于水上飞行，但计划中的飞行不得不终止，飞机被运回斯诺文尼亚， 发动机被拆卸返厂。
西门子方面则表示，公司与伏翼航空从未就此次飞行达成过任何共识。虽然公司致力于电动飞行的发展，并且一直践行承诺，但是安全始终摆在第一位，阿尔法双座的电动教练机已经取证且量产，西门子还将在一系列项目上与伏翼航空展开合作。
至于德维尔，由于没有取得从加来起飞的许可，他的飞机被一架Max Holste Broussard轻型运输机托飞至空中释放，然后从多佛飞回加来降落。伏翼航空评论说，由于德维尔已经取得驾驶其飞机的永久许可，因此跨越英吉利海峡无 需另外的批准，只需报备飞行计划即可，飞行信息的秘密可保留到最后。面对这些指控，空客表示，公司必须严格遵守法律要求和安全标准，不能再安全问题上妥 协，在飞越海峡的问题上政府是有严格要求的。由于缺乏电动推进系统的耐飞性条例，空客正与合作伙伴以及法国适航当局共同进行试验和取证项目，确保飞越海峡 的安全。飞越海峡的飞行任务剖面试验取证项目非常广泛且具有创造性。
空客表示，为保证在地面、空中和海上的安全性，进行了非常详细的测量。空客对于伏翼航空和西门子的合约并不知情，但是公司认为，任何严肃的玩家都不应该在 安全问题上妥协。伏翼航空方面表示，公司已将在法国进行了相关试验，向适航当局验证了飞机的可靠性，阿尔法电动飞机已经完成了“从法国起飞，在英国降落， 随后返航”的相同路程演示，电池的电力仍剩余25%，这可以保证此次飞行的安全性。
伏翼航空还表示，飞越英吉利海峡或许是电动飞机在飞行领域成功的最近一次挑战，电动飞机完全有能力如同106年前布里莱特驾驶汽油发动机的飞机一样，实现 这样的飞越。尽管如“阳光脉动”已经取得了巨大成就，但飞越英吉利海峡仍然是非常有意义的一件事情。对“阳光脉动”号而言，飞越太平洋才是最大的挑战，6 月1日，从中国南京飞往夏威夷的飞行由于恶劣天气原因，飞机不得不降落在日本名古屋。在从名古屋飞往夏威夷的起飞阶段，由于过高的爬升率和吊舱的超绝缘性 致使电池组温度攀升，并且由于热带气候，电池组一直不能降温，恢复正常。
修理和更换可能需要数月时间，同时在这种长距离飞行的电池组加热和降温的管理系统也在改进之中，Si2已经完成了环球飞行的八段旅程，飞行了近12000 英里。尽管遭遇挫折，但“阳光脉动”方面表示，飞机已经展示了极高的效率，产生了超过其储能的能量。白天，在飞机达到最高升限前，电池组一直在充电，夜晚 时仍能有5%-8%的保险余量。（中国航空工业发展研究中心 李东海）
