过去我们更多地关注歼击机发展，未来我们也应该多关注专用攻击机、轰炸机和歼击机的多用途改进。固定翼飞机用作火力支援，在载弹量、航速、攻击距离、覆盖范围、电子战等方面是直升机无法比拟的。歼击机多用途改进一般来说每一个方向的性能都不是太突出，就像美国F/A-18，它的空战性能、攻击性能都不是非常杰出，但这是经费有限情况下非常好的解决办法。
当前，我们国家很多部门和地方都在发展无人机，现在有点低水平重复，高性能的少。我们需要优先关注发展中空长航时和高空长航时的无人机，发展察打一体化的无人机，采用涡喷涡扇发动机提高无人机飞行速度，这对时间敏感因素目标的打击能力就能大大加强，捕捉战机的能力就会强得多。
我们过去的航空发动机基本都是跟着飞机平台走，只有飞机平台立项以后发动机才能够立项，仅仅立项航空发动机基本上是没有可能。航空发动机研制周期比飞机平台的研制周期要长得多，一个成熟的航空发动机少说要用15年以上，多说可能要20年或者更久。另外航空发动机有个特点，就是定型以后，它还会有很多小问题，要不断在使用过程中消化解决。过去我们有时满足于购买国外的成熟航空发动机，对自己研制不够重视。比如过去我们很早就在研究中等推力的航空发动机，但是后来没有背景型号平台就下马了，这也给现在的装备发展造成了不便。
我们需要对航空发动机研制进行整体规划，大中小推力、涡轴、涡桨梯次分开，系统谋划发展。同时，对一些老旧型号积极进行翻新和改进。航空发动机不光对航空装备发展有意义，航改燃机也是海军装备发展的重点。我们的导弹驱逐舰、两栖舰要提高航速都必须要依靠高性能的燃气轮机。航空发动机发展好了对今后海用的、舰用的燃气轮机的发展也会有巨大的促进。
我们希望未来的航空发动机发展能形成货架式的产品体系，依托核心机研制，摸透后形成技术储备，飞机有了新的型号，找适配的核心机进行迅速的产品工程化就能满足需求。
