亿航184
“飞行汽车”这个概念很宽泛,今年CES上,亿航展示了一款多旋翼载人飞行器亿航184,引发了不小的关注,不过随后也有不少专业人士出来指责亿航184的各种问题。但是看好载人飞行器这个品类产品的创业公司不只一家。天际线之前就表示要做一款全新气动结构的飞行器。最近的西安国际创客节上,道恩科技也展示了一款多轴的载人飞行器DAWN-3。这些都可以算作是“飞行汽车”的范畴。
分别看一下亿航184,天际线,道恩DAWN-3的可行性。到底啥时候能上天。
亿航184:希望越大失望越大
亿航作为一家被调侃“主业做营销、副业造飞机”的企业,在给184造势上确实不遗余力。在全球最受瞩目的电子消费展上首发,一经发布就引爆社交网站。然而,在短短不到二十四小时后,风评出现了巨大反转。来自各方的质疑,首先从中国智能硬件领域的从业者嘴中传出。不仅有中国媒体评论“亿航在蔑视消费者智商”,美国《连线》杂志,也认为 184“Is a Special Kind of Crazy ”。
据亿航官方数据显示,整机最大输出功率:106KW (8马达),海平面续航时间:23分钟,额定载重:100KG,平均巡航速度:100公里/小时。
事实上,亿航184从面世到现在,已经半年过去了,业内对其质疑声不断。而亿航曾承诺的发布后三到四个月内商用,到现在也没影子。亿航184受到大家最多攻击的部分是安全性,而亿航方面对安全性如何保证也一直语焉不详。
知乎上有这么个问题:为什么没有四轴(四旋翼)直升机?知友孟国涛指出了这种飞行器的不合理性:
为什么在航模中四轴很流行?是因为它的稳定性和易操作性。易操作性来源于四轴飞行器的飞控系统做的很智能,稳定性也是飞控的功劳。飞控通过陀螺仪,加速度计,气压计等传感器获得飞机姿态位置信息,然后控制四个桨的转速来稳定飞机、调节姿态,四个桨的转速由电机来调节。
目前四轴的桨都不大,转动惯量也不大,所以对桨转速的调节响应还比较快,可以有效地控制。但是如果要很大的载重,桨就要做得很大,这是桨的转动惯量就会很大,所以想调节桨的转速反应就会很慢,这时飞机就不好控制了,甚至不能控制。
亿航184由于其载人特性(亿航方面宣称能载重100KG),势必会把浆做得比较大(看实物也确实不小)。那么飞机的安全性到底怎么保证呢?业内对其质疑主要可以总结为四点:
和单人固定翼比起来,这个载人四轴根本没有迫降能力,一旦故障就要等死,高度不够的话有降落伞都没有什么鬼用,而且多旋翼是能量效率最低的一种;
载人航空安全第一,现在各种航空技术很多不是研究出来,是摔飞机惨痛经验总结出来的,微小型无人机炸机事故都有可能引发人命,更不用说上面载人的飞行器了,谁愿意做小白鼠;