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货运直升机:珠海紫燕推出货运无人直升机

发布日期:2016-07-18  来源:中国网我要投稿我要评论
货运直升机
2013年年底,亚马逊的创始人杰夫•贝索斯在参加美国CBS电视台60 Minutes(《60分钟》)栏目专访时,在数百万电视观众前承诺,亚马逊将用无人机配送包裹,实现30分钟内送货上门。贝索斯说,他知道这听起来像是科幻小说,“但它并不是。”

而仅仅在两年半后,用无人机颠覆现有地面物流系统已经成为了行业共识。从沃尔玛到亚马逊,从全球最大的包裹服务公司UPS到世界上最大的运输公司之一DHL,都在联手开拓无人机物流的版图。

但是,“空中物流”不是现在市面上的大疆、3DR等消费级无人机可以承载的。可以说,用来自拍、航拍的多旋翼飞行器,在物流行业面前,就是一个“玩具”,根本无法在载重性、安全性和速度上达到小型空中物流平台的标准。所以,在专业物流无人机领域,仍然有极大的市场空白亟待填补。

而记者近日了解到,今年新出现的紫燕无人直升机,因其高速飞行、大载荷量、安全稳定等特点脱颖而出,成为了最有潜力的空中物流平台,很有可能会开拓无人机物流的新时代。

货运直升机 珠海紫燕推出货运无人直升机

为此,记者采访到了无人直升机领域的潜航者“紫燕”无人飞行器的团队,听他们讲述无人直升机如何领跑物流“新势力”。

为空中物流而生,工业级无人直升机完胜消费级“玩具”无人机

现在市场上,八成所谓的无人机其实都是指消费级多旋翼飞行器,即有多个旋翼来悬停、维持姿态及平飞。由于这种“多旋翼”自身具有的低技术门槛和开源模式,围绕着多旋翼飞行器进行的产品研发和推广层出不穷,“多旋翼”几乎成为了无人机的代名词。可以说,多旋翼成为了消费级和部分民用用途的首选平台。

但是,紫燕无人飞行器有限公司创始人及CEO王江平告诉记者,多旋翼飞行器其实并非新产品,对于行业级别的无人机来说,更不是好的选择。它在60年代就曾被美军淘汰,只是因为其控制技术门槛比较低,才改头换面又以消费级“无人机”的形象出现在市场上。

事实上,经过多年的行业探索,紫燕团队认为单旋翼无人直升机才是目前最佳的工业小型化载荷飞行平台。相比较而言,多旋翼飞行器更适合个人消费和玩具市场。

为什么这么说呢?

目前,由于气动效率低下,多旋翼飞行器已经遇到了性能提升的瓶颈是无法突破的。

多旋翼飞行器的螺旋桨和直升机的旋翼都可以视作旋转运动产生向上拉力的机翼。机翼的平面形状越窄长(展弦比越大),升阻比越高,即获得同样拉力,所需克服的阻力越小,需用的功率越小。

机翼、螺旋桨和旋翼的翼尖(桨尖)的诱导阻力是最重要的阻力源,也消耗着最大的功率。因此,多旋翼飞行器不仅无法获得固定翼飞机的机翼、机身和直升机桨盘所产生的气动升力,其唯一的升力转换部件——螺旋桨也因为数量多(桨尖多)和尺寸受限而效率极低。

而且,由于不能像直升机旋翼那样始终保持在较高效率的气动攻角下工作,并且多桨叶的转动方向是相反的,下洗气流紊乱,多旋翼飞行器的升力效率更是大打折扣。

正是效率问题,直接导致了多旋翼飞行器不仅飞行性能低劣效率差、航速低、航时短,更难以大型化,实现高载重荷。

可以看到,同等功耗下和机体结构重量下,多旋翼飞行器与直升机相比,在飞行性能和经济性上的差距可谓相差甚远。

这也就注定了多旋翼飞行器只能满足拍照、娱乐等民用轻量消费级需求,而无人直升机才会是目前物流行业的最佳解决方案。所以谷歌、DHL、亚马逊等涉足无人机物流应用的国际巨头,抛弃了利用多旋翼飞行器的运输方式。

同时,另一方面,传统的固定翼飞机不具备垂直起降(VTOL)能力,对于场地的要求非常高,起飞降落都需要专门的跑道或开阔的空间,而近期爆红的四轴加固定翼模式,只是一个偷梁换柱的方案。无人直升机的垂直起降能力,由于对起降空间的需求比固定翼无人机小得多,可以有更多样的应用场景,现实情况是很多大企业并不拥有小型直升机的制造技术能力。

那么为什么多旋翼飞行器会受到这么多创业者的追捧?

王江平透露,主要是因为多旋翼飞行器简化了控制,没有太多技术门槛,而且市面上已经有成熟的开源平台,很多创业者或者学生只需要将现成的开发套件进行简单优化,就可以推出自主品牌的无人飞行器。

相反,无人直升机在机体构型与系统集成、旋翼设计、自主控制飞行等方面具备很高的技术门槛,没有长时间的行业积累无法得其门而入,这才有了市场对于多旋翼飞行器的热捧。
 
本文链接:https://www.81uav.cn/uav-news/201607/18/16941.html
标签:  紫燕无人直升机 物流无人机
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