（原标题：记者体验互联网汽车：无人机探路 数据引擎联网）
工作人员在杭州演示无人机跟随荣威RX5飞行。 新华社发
10月11日，全球首场互联网汽车拉力赛来到陕西安康巴山火车站。从杭州云栖小镇出发，记者跟随互联网汽车队一路北上，历时3天、历经1800公里，抵达终点站。
当汽车插上互联网的翅膀，哪些“黑科技”将会被“解锁”？记者全程报道拉力赛，和选手们一起感受互联网汽车最真实的驾驶体验，见证数据引擎给汽车带来的不竭动力。
2015年3月，阿里和上汽共同投资设立了10亿元的“互联网汽车基金”。今年7月，互联网汽车正式亮相。作为互联网汽车，荣威RX5有两部引擎：一部是负责在路上行驶的动力引擎，另一部则是用来在互联网上生产、消费数据的计算引擎。它能够和电脑、手机一样，独立在互联网上消费和生产数据。
在闯关夺寨中，无人机、运动相机、智能手表等设备轮番登场，汽车的互联网性能开始显现出来。互联网汽车奔跑在路上，却织就一张庞大的物联网，调动起多路终端设备，让人看得更高、望得更远。
汽车上，方向盘能用来拍照，照片还能传给手机。记者先用一个账号登录中控大屏和智能手机。然后，把运动相机吸附在车身上。一切准备就绪，按下键盘上的米字键，就能捕捉到镜头里的画面。
车上还有一块智能腕表，泛白的圆形表盘、小牛皮的表带，看起来和普通腕表没有什么区别。当记者把腕表戴在手上，在表盘上敲击一下，神奇的一幕发生了：停在不远处的汽车，发出“唰”的响声，车门被解锁了。即使10米远的距离，汽车也有感应。
互联网汽车还有一只“千里眼”。在中控大屏上的“无人飞行器”界面，记者点击“探索”功能键，航拍无人机就会往前飞100米，拍下前方的道路拥堵情况，并在大屏上显示得一清二楚。
“你好！我要去万达广场。”“你要去的地方，距离现在的位置有1.7公里”……这样的对话，发生在用户和中控大屏之间。在互联网汽车上，语音能用来导航，还能开关天窗、播放音乐、调节空调温度等。
功能强大的车载地图，不但能根据车速等比缩放，还能实现双盲导航。拉力赛选手张一夫开车经过18公里长的秦岭终南山隧道。在卫星、网络信号丢失的情况下，手机地图的汽车定位开始偏离轨道，而车载地图却能实现精准定位。
强大的交互体验，依仗于车载专用自主操作系统YunOS for Car。这套系统由阿里自主研发，历时一年多时间，以深度前装的方式，与上汽共同打造了全球首款互联网汽车。
敢称“全球首款”，阿里是有底气的。阿里集团互联网汽车产品总监范先生告诉记者，目前，市面上的汽车能与各类终端设备相连，靠的是智能手机。而互联网汽车拥有独立运行的操作系统，没有手机，照样可以在互联网上奔驰。
在云端，互联网汽车有一颗聪明的“大脑”：通过大数据来思考，变得越来越懂你。行驶路上，互联网汽车会不断学习和记忆用户的驾驶路线和习惯。未来，在道路关闭或拥堵时，用户就能提前收到通知，并及时获得新路线。
在互联网时代，车联网的跨界创新越来越明显。除了阿里，一大批高新企业已经深度介入互联网造车的大潮。今年10月，百度与福特汽车签署合作协议，打造无人驾驶汽车；致力于新能源汽车的特斯拉，也将在本月发布一款与太阳能有关的新品。
在范先生看来，互联网汽车和其他智能汽车有显著区别：“无人驾驶汽车可以看作机器人，关注的是驾驶安全；新能源汽车关注的是节约能源；而互联网汽车就像一个生活场景，给用户日常带来便利。”
在杭州，创新活力迸发，一大批科技公司也在这条路上开始实践和探索。今年4月，吉利汽车计划投资80亿元，将新能源整车项目落户大江东；本月，杭州锣卜科技还将发布最新的无人驾驶电动汽车。
“互联网汽车，最终为了实现万物互联。”范先生相信，未来汽车将以数据驱动。YunOS for Car操作系统及其链接的阿里云计算，为后续汽车上的创新功能及服务孵化提供了土壤。
