【环球网无人机 记者 赵汗青】近日网络上一张卫星照片显示，在中国航母舰载机训练基地里，跑道附近出现一架无人机。有分析认为，海军可能会考虑未来在航母上装备无人机。实际上不止航空母舰需要无人机，无人机如果能在舰船上使用，对其它舰艇的作战、乃至海警与海事救援等的工作、甚至普通的航拍也都将带来很大的便利。然而，在舰船上使用无人机却绝非将陆地使用的无人机搬上船那么简单。
首先，得能带上船
据了解，要想“上舰”，首先要遵守船舶的安全规定，汽油因为具有挥发性，是不许带上船的，所以以汽油机为动力的无人机不得上船。
比较容易上舰的是电动无人机，但是电动无人机的续航、飞行半径、载荷等参数都比较低。不过业内人士对环球网无人机频道表示柴油与煤油可以在舰船上使用，所以采用活塞重油发动机、燃气涡轮发动机的无人机也可以上舰。
其次，得能在船上起飞
从机械层面讲无人机要想在舰上起飞是很容易的，因为无人机本身重量比较轻、而且不需要考虑飞行员能否承受过载，所以固定翼很容易弹射、多旋翼与直升机则直接垂直起飞。
但是从电子上来讲就不那么容易了，在《无人机是怎么工作的呢？答案是跟我们路痴一样!》一文中环球无人机已经介绍过：无人机需要指南针(磁罗盘)提供航向、需要GPS提供位置、需要无线链路传递指令。而金属的舰体却会干扰指南针、密布的雷达与电台则会干扰通讯或是导航。所以舰载无人机的飞控系统与通讯链路必须要达到工业级的标准。
再次，得能在船上降落
X-47B等大型固定翼无人机要想着舰也需要像舰载战斗机一样拦阻着舰，较小的固定翼无人机则可以采用撞网、甚至是伞降后打捞的方式回收。
而多旋翼、直升机或者是垂直起降固定翼可以在舰上垂直降落。但是在船上狭小的空间降落也有难度，有些无人直升机为了着舰而选用了结构更加紧凑的双桨共轴结构;船舶会有晃动，在海况不好时需要考虑固定、小型多旋翼甚至需要冒险去手接降落;业内人士表示船的升沉运动比晃动更可怕，所以重量较大的无人机起落架需要做好减震、甚至需要专用的起降平台。
然后，要知道刻舟求剑的故事
在陆地上使用的无人机是以记录起飞点的GPS坐标的方式完成了一键返航;航线规划也是回到起飞点。但船舶却是在不停运动的，直接套用陆地上无人机的使用方式将直接掉进海里。
X-47B无人机实现自主着舰需要跟随舰上的GPS设备、还需要一套非常复杂的指挥与控制系统;一般的行业应用无人机在规划航线时至少要求可以手动切换降落点;而用消费级无人机航拍的“飞手”们则一定练好基本功，记得用手动方式返航，毕竟“人脑是最好的飞控”。
另外，要能扛住盐雾的腐蚀
舰载无人机要长期在海上存放，就要受到海水及持续的干/湿交替循环的侵蚀，还会受到发动机废气等的腐蚀。据了解，这些废气与海洋盐雾组合成pH 值达到2. 4 ~ 4. 0 范围的高酸性潮湿液膜，使得其受到的环境腐蚀问题相当地严峻。某型舰载直升机的服役寿命甚至不及陆上的20%。
最后，需要严谨认真的态度与充足的实验经费
从事相关研究的业内人士对环球网无人机频道表示：“旱鸭子”上船会出现各种意想不到的小问题，“刻舟求剑”这样的低级错误只是其中之一。目前测试过许多型号的无人机多多少少都有些问题，但用现有的技术都可以解决。而要想真的在船上使用无人机，需要无人机企业与用户合力实验来解决问题，这也需要大量的实验经费。
