euractiv网站2015年6月17日介绍了对普惠公司高层管理人员的采访。打造飞机推进系统包括要在减少燃料使用和选择噪声和空气污染间进行平衡，普惠公司技术和环境副总裁Alan H. Epstein博士在巴黎航展期间告诉EurActiv人员，并以电子邮件的形式回答了问题。
美国环境保护署（EPA）公告了一项危害发现，航空CO2排放对气候变化的有贡献，并造成对大众健康的危害。普惠一直在监视着EPA未来规则的发展。强烈支持在与ICAO框架内的工作。普惠的静洁动力（PurePowe）发动机在燃料消耗、噪声和重量方面超越了现有的技术规格，并建立了新的标准——最低的排放等级，比现役飞机降低了50%。PurePowe发动机的油耗降低了16%，减少CO2排放相当于种植了100万棵树或300万辆小汽车每年上路的排放。
普惠期待与国际民航组织（ICAO）和环境保护署的合作，改善飞行器对环境的影响作用。普惠公司有信心给客户带来更好的收益和环境。
航空工业承诺到2020年碳平衡增长。
普惠在世界的许多领域，做了很多，引入新的燃料效率高的装备并改进操作。如在北美，2014年航空运输的旅客量比2005年高了20%，而使用的燃料却更少。普惠的做法有4个支柱：
- 首先是更高效的飞机和发动机
- 其次是改进运行，如空中交通管制
- 第三，是引入可持续的替代物和生物燃料
- 最后，基于市场的措施（MBM），在短期内使用碳交易，直到替代燃料生产成为可能。
注重碳排放有点讽刺。现代喷气发动机效率更高，因为它们在更高的压力和温度下燃烧燃料，所以能够降低燃料消耗的同时得到更多的能量。这意味着CO2降低，但会增加其他温室气体，如氮氧化物？要找到一种平衡，减少飞机发动机排放的副作用。飞机设计就是平衡和折衷，需要找到在噪声、排放（局地空气质量）和燃料消耗（经济性）的平衡。
每一代新的推进系统要带来足够的效率改进，更清洁、更安静和更可靠。2020年代的要建造的机器仍是这些，要求更好。经验法则是，每一代新飞机必须减少10％至15％的燃油消耗。大部分来自发动机的改进，所以在普惠，人们开发技术，在2020年代实现10%到15%的更好的燃油消耗降低，普惠称之为第2代齿轮传动涡轮风扇发动机技术。除了燃油消耗（即，CO2）的改进，还有低噪声和排放，如氮氧化物。这些都是至今为止的技术。只有飞机公司决定了尺寸和应用，才能设计发动机。但是无论何种应用，普惠都时刻准备着满足这些需求。
