英国flightglobal网站2015年刊登题为《OPINION: Were there really no surprises at Le Bourget?》的文章，认为2015年巴黎航展确有令人惊奇之处，其内容如下：
人们原本以为，2015年巴黎航展应充满“工业化气息”。
自2009年以来，空客公司和波音公司在参加巴黎航展时，无论是在航展前夕还是航展期间都不发布新产品。与此同时，存货全部售出和较低的燃油价格使得通常应该出现的一系列新的订货不复存在。最近5年，在所有飞机的实际生产以及新型号发布和订货等方面都面临挑战。
但如果把2015年巴黎航展看成一场戏，则它上演了许多即兴之作。
在2015年巴黎航上，订货消息发布的速度和订货数量的增长都较为缓慢，但它们在一周的展期内还算稳健。
其他一些令人惊奇的事情则发生得有些微妙——例如某些情况并未出现。由于展出CS100，并用CS300做了优雅的飞行表演，庞巴迪公司获得了当之无愧的各种良好宣传效果，但却未能吸引任何新的订货。庞巴迪公司全新组建的商业飞机管理和营销团队在参加2015年巴黎航展之前仅有几周的准备时间，而他们却需要迅速采取行动。庞巴迪公司还需在半年内卖出57架C系列飞机，才能达到在其开始服役时拥有300架订货的目标。
在为期一周的巴黎航展进入尾声时，可以明显看出波音公司近10年来所追求的市场理念没有施放烟幕，但来自图卢兹的评论却是尖刻讥讽的。波音公司的新产品开发团队能否创造一个强大的商业案例仍有疑问，该公司还需采取行动来应对空客公司A321neo LR 和A330-800neo可能形成的支配地位。
在这个意义上，2015年巴黎航展为波音公司的利益提供了很好的服务。与大量供应商完成工作转包和讨价还价之后，波音公司启动新产品研发可能还需向其提供财务和技术上的支持。
发动机公司无疑面临最艰难的决策。空客和波音公司正在开发的新的衍生型飞机，但绝大多数都保留了最初的机体设计，其中一些仅加装新的翼尖小翼并换装了复合材料机翼。但发动机制造商要为这些衍生型飞机开发几种全新的发动机，并且要同时满足空客和波音两家公司对新研和现役两种飞机所做的要求越来越高的承诺。
毫不奇怪，在证明可以兑现已经做出的承诺之前，发动机制造商的高管们都不太热衷于承揽更多的工作。
