美国aviationtoday网站2015年9月25日披露,国际海事卫星组织(Inmarsat)和澳大利亚航空服务公司(Airservices)最近证实了合同式自动相关监视系统(ADS-C)技术能够提高国际民用航空组织(ICAO)推出的15分钟飞机追踪推荐的安全性,该指标是于今年2月召开的2015年高级安全性会议上确定的。
ADS-C技术是一种利用机载设备、自动向空中交通服务单位(ATSU)或航空运营中心(AOC)地面站提供监视和路由一致性监测的报告,包括飞机的位置、高度、空速、目的地和气象数据,在20年内一直用于跟踪海洋空域的飞机飞行。该试验旨在证实该ADS-C系统以及未来导航系统(FANS-1/A)能够满足即将推行的降低航空公司密集度或成本猛增标准的需要。
第一阶段的试飞始于今年1月,止于5月底,在澳大利亚东部海域布里斯班飞行情报区域(FIR)飞行澳洲航空公司(Qantas)和维珍澳洲航空的宽体飞机。Inmarsat发布的该飞行试验报告中对这些数据和卫星通信的分析表明,密集ADS-C报文传输速率的增长可以忽略,且这些数据或卫星通信性能没有降级;ADS-C报文和飞行员数据链通信(CPDLC)报文尽管提高了,但均在每日和每月的预期范围之内。
该试验还发现, 将ADS-C的报告间隔提高到14分钟有助于航空公司遵循对起飞和飞往澳大利亚(92%旅行小时在海上)全球飞行跟踪(GFT)推荐:没有任何数据通信费用的增长。航空导航服务提供商(ANSP)更倾向于报告间隔为14分钟的标准,反对ICAO推荐的15分钟标准,以更有益于该空域。
在该试验的最后,澳大利亚Airservices公司在其FIR空域中采用了14分钟的报告间隔标准,其邻居——新西兰航空公司也于今年5月在其FIR中引入了14分钟的报告间隔,与此同时,FAA于今年6月在北太平洋的安克雷奇和南太平洋的奥克兰采用了报告间隔为14分钟的ADS-C标准。
对大部分要求满足14分钟报告间隔的全球航空公司这一改变是不重要的事情,但该试验证实的结果是必不可少的,事实上,它符合全球飞行跟踪系统和ICAO的要求以及于高效飞行带来益处的需要。