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三菱压缩MRJ飞行试验周期以确保交付进度

发布日期:2017-02-04  来源:航空工业信息网我要投稿我要评论

美国《航空周刊》网站2015年11月13日刊文称,当三菱飞机公司今年4月宣布延迟MRJ喷气支线飞机首飞时间时,就拒绝调整交付的目标时间。如今,随着MRJ飞机于2015年11月11日首飞,三菱飞机公司依然强调保证原定的交付时间。这意味着,三菱飞机公司要在19.5个月内完成MRJ飞机的取证,于2017年第二季度交付运营。

MRJ是日本首款喷气支线飞机,也是二战后日本生产的第二种民用客机。MRJ于2015年11月11日在总装厂附近的名古屋机场完成了首飞,首飞持续时间约1.5个小时。据三菱飞机公司和飞行员表示,MRJ的首飞表现超过预期,确认了飞机的基本特性和爬升、下降、转弯等基本功能。首飞中最大飞行速度达到280公里/小时,最大飞行高度达到4700米。

第一架MRJ试验机在11月11日完成首飞后返回名古屋机场

据悉,首飞中起落架和襟翼均固定在特定位置,没有进行作动测试。这些试验将在第二次飞行后进行,但目前还没有计划表。此外,川崎重工的T4喷气教练机在MRJ首飞过程中进行了伴飞,并拍下了以富士山为背景的具有标志性意义的照片。

对于许多日本人来说,这是一个值得庆祝的历史时刻。因为在他们看来,本国的先进航空航天技术同飞机整机制造能力的不匹配一直另他们非常沮丧。1962-1974年,包括三菱重工在内的日本多家企业组成的财团研制了YS-11涡桨运输机。YS-11共生产了182架,在那个时代算是比较成功的,但是后继无人,日本民用航空工业自那时起转而开始为外国制造商,尤其是波音制造复杂的、高价值的飞机零部件,放弃了飞机整机市场。

MRJ目前已经收获191架确认订单,日本航空公司已经签署了再购买32架的意向书,还有一些客户持有194架的选择权或购买权订单。但是,该机已经拖期3.5年,尤其是2012年以来由于适航认证造成了严重拖期,这使得三菱飞机公司面临向客户按时交付的巨大挑战。

为了加速飞行试验进程按时交付飞机,三菱飞机公司计划将第四架试验机移师美国华盛顿摩西湖格兰特县国际机场进行飞行测试,因为那里有更好的飞行天气条件和空域条件,允许进行更高频次的飞行测试。在摩西湖的飞行试验计划于2016年第四季度开始。

留给MRJ飞行试验的时间只有19.5个月了,这个时间相当紧张。根据巴航工业公司E170飞机(与MRJ相当)的研制经验,该机在首飞后用了25个月时间(2002-2004年)才完成取证。E170的继承者,E170-E2将成为MRJ的主要竞争对手,该机与MRJ一样都采用普惠公司的静洁动力齿轮传动涡扇发动机,但该机计划2020年服役,如果MRJ能按计划在2017年服役,将会有3年左右的时间领先占据市场。

MRJ取证试验共采用5架试验机,这5架飞机都是92座的MRJ90,后面还将制造78座的MRJ70。MRJ飞机采用普惠PW1200G发动机,罗克韦尔·科林斯的Pro Line Fusion集成航电系统,4个15英寸并排布置的可选显示格式显示器。飞控系统由罗克韦尔·科林斯和日本纳博特斯克公司合作研制,液压系统由帕克航宇提供,电力和其它系统由汉胜提供,起落架系统由住友株式会社提供。

 
本文链接:https://www.81uav.cn/uav-news/201702/04/22599.html
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