美国《航空周刊》网站2016年1月29日刊文称，在国会连续两年批准为NASA吃紧的航空研究预算增加额度后，2017年NASA或将有机会进行近年来的第一次大尺寸飞行验证计划。那么有哪些验证机可能入选呢?尽管超声速低声爆验证机是目前最成熟的概念，但NASA还有一些潜在的候选方案可能会受到国会和潜在合作伙伴的支持，比如美国空军研究实验室(AFRL)正在研究类似翼身融合体的未来运输机概念。
在国会的批准下，NASA2015和2016财年预算分别增加了1亿和7000万美元，NASA的领导人希望未来的民用航空年度预算可以保持在6.5亿美元以上的水平。他们认为，如果保持在这种投资水平，NASA将可以实施有人或可选有人驾驶X系列商用飞机验证机计划。
过去几年来，NASA一直希望启动超声速低声爆验证机计划，持续开展的计算、风洞试验和代理飞行试验已经完成，具备了开展大尺寸飞行验证的基本条件，以验证公众对低声爆设计的接受度。FAA和其它管理机构也已经明确表示，如果要解除超声速民用跨大陆上空飞行的禁令，必须进行相关的大尺寸飞行验证。
NASA可能开展的大尺寸飞行验证项目包括：超声速低声爆验证机(波音和洛马投标)、混合翼身布局验证机(洛马研制，AFRL和NASA资助)、D8双气泡布局验证机(麻省理工、极光飞行科学公司等研制，NASA和FAA资助)、波音的BWB布局验证机(波音提议对X-48C进行改进和复飞)、波音的翼柱支撑布局验证机(正在进行高速风洞试验)。
2015年9月，波音和洛马分别完成了各自的超声速低声爆验证机方案的改进和优化，两家公司已于2015年12月收到了NASA的建议书征询通知。NASA将开始验证机的初步设计评审。
关于超声速验证机需要考虑的一个问题是国会的支持。因为虽然最终目标是研制出高速民航客机，但是最开始的受益者可能是公务机，这一较小的领域是否会受到国会关注存在一定的不确定性。但是，考虑到空客已经开始同美国Aerion公司合作开发超声速公务机，这也许会对美国国会的决定产生一定的影响。
NASA目前在亚声速飞行验证机方面还有几个选择，但是这些方案的进展程度都不如超声速验证机。其中包括，D8双气泡客机、洛马混合翼身布局运输机(HWB)、波音BWB布局客机和翼柱支撑布局客机。
洛马公司在AFRL的资助下研究了HWB布局运输机，并且已经获得NASA的合同研究该布局飞机的商用版本。HWB布局具有翼身融合体的高气动和结构效率，同时采用了传统大型飞机的尾部设计，实现了与现有空运、空投任务的相容(翼身融合体的大航程特性以及传统尾部舵面对飞行中重心的鲁棒性控制能力，虽然尾部会带来一定的阻力增加，但是可以由发动机-机体集成带来的气动收益补偿)。HWB布局运输机的设计指标为，既能装运目前C-5运输机所能装载的所有大型货物，又比波音C-17燃油消耗量降低70%。
由于HWB布局在军用运输/加油、商用货运方面的巨大发展潜力，政府和工业界可能会产生浓厚的兴趣并给予大力的支持。据NASA内部知情人士透露，军/民用HWB布局验证机很可能会成为NASA大尺寸飞行验证项目之一。
目前，AFRL正在位于佐治亚州玛丽埃塔的洛马低速风洞中进行4%缩比的HWB试验。试验模型采用了电机驱动的涵道风扇研究低速条件下的动力增升效果。在2月初完成风洞试验后，洛马将进行不同重量模型的无人机飞行测试以降低大尺寸飞行验证前的风险。
极光飞行科学公司和麻省理工学院在FAA的“持续低能耗、低排放、低噪声(Cleen 2)”项目中研制了D8双气泡布局窄体客机，通过采用多种先进技术可以实现相比波音737-800降低71%的燃油消耗。这些技术包括可产生层流和高升力的宽大机身、小掠角机翼以及能够利用边界层抽吸的发动机和机体集成技术。普·惠公司也针对D8布局提出了创新的“反向倾斜安装齿轮传动”涡扇发动机概念，解决了该布局的大尺寸发动机和机体集成问题。
派士飞机公司退休工程师、曾参与PC-24喷气公务机设计的奥利弗·梅斯菲尔德目前正在帮助设计D8布局验证机。梅斯菲尔德先前还领导了PC-12单发涡桨飞机和日蚀550轻型喷气公务机的设计工作。前波音商用飞机公司CEO吉姆·阿尔博也建议极光飞行科学公司同更多的商用飞机制造商建立联系。
