美国《航空周刊》网站2016年1月25日刊文称，美国翼梢小翼制造商塔马拉克航宇集团(Tamarack Aerospace Group)针对塞斯纳奖状CJ系列喷气公务机研制的载荷减轻翼梢后缘装置获得了欧洲航空安全局(EASA)的补充型号合格证(STC)，为奖状CJ喷气公务机安装翼梢小翼铺平了道路。无人机
减阻翼梢小翼对于今天的民用飞机来说已经非常普遍。对于翼展受限的飞机或者现有飞机的改装来说，加装翼梢小翼都是一个提高气动效率的不错选择。然而翼梢小翼在减小诱导阻力的同时，也带来了翼根弯矩增加的问题，尤其是有突风载荷时，翼梢会对机翼产生附加载荷。因此，加装翼梢小翼往往需要对机翼进行额外的结构加强，这会带来结构重量和成本的增加。因此，并不是所有的飞机都适合安装或者能够安装翼梢小翼，需要综合考虑气动、结构和成本的因素。
主动阵风载荷减轻技术是减轻飞机结构、提高乘坐舒适性、提高飞机轨迹控制精度等的关键技术。该技术首次在洛克希德L-1011上获得认证，目前主要应用在电传操纵的大型民机上，如A320和波音787。如今，塔马拉克航宇集团正在将载荷减轻技术应用于喷气公务机上，以弱化翼梢小翼安装带来的结构强化需求。
位于爱达荷州桑德波因特的塔马拉克航宇集团是专业的翼梢小翼制造商。该公司研制的阿特拉斯主动翼梢系统(ATLAS)已经在西锐SR22飞机上使用，主要由复合材料翼梢小翼和位于机翼外侧靠近翼梢的“塔马拉克主动后缘舵面(TACS)”组成。在飞机遭遇湍流和进行机动时机翼载荷会增加，TACS此时可以让小翼“失效”。ATLAS系统中还有能够感知阵风和触发TACS的传感器，使得在需要的时候可对称偏转TACS从而减轻机翼载荷。该套全自动系统独立于飞机飞控系统。如果TACS发生了非对称偏转，飞行员可以通过副翼进行调整;如果TACS发生故障失效，唯一需要做的就是减速至安全空速。
SR22上采用的ATLAS系统由复合材料翼梢小翼、铝合金制造的
塔马拉克主动后缘舵面(图中为红色部分)组成
经过几年的试验，应用于塞斯纳525奖状CJ系列飞机的ATLAS系统最近也获得了EASA的补充型号合格证。初始STC覆盖CJ、CJ1和CJ1+型号。公司计划在2016年3月获得奖状M2的STC，今年夏天获得全部四种型号的FAA的STC。无人机
