据curtisswrightds网站2016年4月29日刊文，在本月的麦克海尔报告公司举办的在线圆桌会议上，业界的专家们讨论了航空电子系统的设计趋势、商用货架(COTS)元部件安全性认证以及对前一周在慕尼黑举办的欧洲航空电子系统展览会的反应。
(1)在对慕尼黑展览会反应上，嵌入式图形公司认为，人们对可认证商用货架(COTS)产品更感兴趣了;一直关注可认证的软件和硬件(特别是在那些使用定制产品的地方，人们正关注使用COTS产品填补空白)。
柯蒂斯·怀特公司认为，目前业界正更多地关注FAA的“下一代空中交通管理(ATM)”和欧洲“单一欧洲天空ATM研究”(SESAR)计划带来的变化，这将带来ATM上的许多变化;航空电子技术也在发生相应的变化，特别是当大量广播式自动相关监视系统(ADS-B)成为陆地和水面飞机位置报告的首要设备时，飞行管理系统和监视系统的变化。航电系统的另一个发展趋势是正向着CANbus(ARINC 825)航宇型的方向发展着，其源于汽车技术，并随着机载缆线的减重，机载网络多余度和容错架构，正推动着航空工业实现减重的目标。
创新系统公司认为，该展会的头条新闻是发布了可分级编程的OpenGL SC 2.0开放式图形库标准，它是用户购买已经安全认证货架产品的前提。
(2)在军用航电市场的发展机会方面，创新系统公司认为，正如民机市场，系统升级的机会比新机型的更多，因而也是一个升级使用更多COTS产品的趋势。军用升级需要使COTS设计根据其特定的需要进行调整，但其基本的架构仍是COTS的，已达到电路板和系统要求的90%。
柯怀公司也认为，目前该市场的升级项目比全新飞机项目多，如在现有平台中引入合成视景或耐降级目视环境(DVE)的硬件，新机项目很少，基本上是无人直升机或固定翼无人机项目。
(3)在未来5～10年航电领域最主要的技术或标准方面，大河科技公司认为是一种遵循ARINC 818规范的高速视频系统。ARINC 818-2规范正将带宽的定义提升至28Gbps，并新增带交换式开关和高速传感器的特征，将对包含任务关键性视频系统接口的体系结构产生巨大的影响，该遵循ARINC 818的系统包含的设备有驾驶舱显示器、摄像机、传感器、视频处理器和任务处理器。
嵌入式图形公司认为，在驾驶舱人机接口(HMI)和绘图方面，其最大的影响会是最新声明将面市OpenGL SC 2.0标准的全面使用。其利用安全关键环境中现代GPU的可编程及其性能，可促成更先进的显示器，降低了CPU的工作负荷。现在许多HMI的效率和设计能力变得更高的原因在于目前开发小组已能够接受采用此前从未考虑的方法显示信息，而依据过去的标准，开发其中一些驾驶舱显示器是高成本或没有可能性的。
柯怀公司认为，影响航空电子系统的最大因素是从于航电系统内的点-点互连向着网络系统的演变。在未来10年至20年间以太网协议将变得十分普及，飞行关键性以太网将流行ARINC 664 Part 7和SAE AS6802等基于以太网的网络。汽车工业用CANbus总线的成熟度一直在提高，很有可能应用于航电领域，这主要是因为大部分航空传感器实际中没有产生那么多的数据(要求一条保证100兆位/秒的信道)。
