美国《航空周刊》网站2017年2月13日刊文称，]俄罗斯中央流体动力学研究院(TsAGI)已经进行了停转旋翼布局的风洞试验，并称其已经验证了停转旋翼布局稳定、高效的直升机和固定翼飞行状态。
停转旋翼布局的设计思想是在垂直起飞、悬停、低速飞行、垂直着陆时以传统的直升机状态飞行，此时靠旋转的旋翼提供升力和推力;在进行高速飞行时将旋翼固定，由停转旋翼充当固定翼的角色提供升力。这种设计主要是为了解决传统直升机旋翼后行桨叶易失速，前飞速度受限等问题。TsAGI的初步研究结论表明，这种旋翼的最大飞行速度可达400～700公里/小时。
停转旋翼设计的关键技术之一是直升机和固定翼状态在相互转换时的稳定性、操纵性如何保证。TsAGI直升机气动分部的首席工程师瓦列里·戈巴表示，TsAGI已经开发了“许多针对停转旋翼研制难题的关键技术”，并于去年秋天进行了风洞试验。
圆形、宽大的桨毂以及短展长、宽弦桨叶将共同提供旋翼停转时的升力和稳定性
航空界此前已经进行了停转旋翼直升机开发的多次尝试。其中包括休斯公司的三角翼翼梢带短叶片方案，西科斯基的X翼方案(使用环量控制的4旋翼)，以及波音的X-50“蜻蜓”方案(停转旋翼鸭式布局，主翼为采用环量控制的2个叶片)。但目前为止这种布局的飞行器还没有进入工程应用阶段。
