近日，中国航空器拥有者及驾驶员协会（中国AOPA）无人机管理办公室，下发了《关于民用无人机驾驶员合格证等级更改相关问题的通知》，对于无人机领域的“准飞手”们来说，这项新规定将直接影响其考试内容和流程。
通知截图/图 来源网络
宇辰网记者了解到，此次通知无人机驾驶员合格证等级更改的内容主要涉及三个方面：
一、合格证等级名称的变更
原合格证等级中的“驾驶员”更改为“视距内驾驶员”，原“机长等级”更改为“超视距驾驶员”。
此次更改涉及“视距内”这一概念，根据《民用无人机驾驶员管理规定》中的定义：无人机在驾驶员或观测员与无人机保持直接目视视觉接触的范围内运行， 且该范围为目视视距内半径不大于 500 米，人、机相对高度不大于 120 米。这一说法与《民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法》中的目视视距内定义大体一致。所以我们可以这样理解：视距内驾驶员的飞行范围是距离起飞点高度120m以下，水平距离500m以内；超视距驾驶员的飞行范围是0到没信号没法控制为止。
合格证等级名称的变更会对准飞手们有什么影响吗？资深教员柳大海对宇辰网记者说：“此次更改对飞手有了一个更具体的规范作用，也更加明确了操作的距离问题，不会对教学造成别的影响，特别是植保无人机方面，比如我们这边作业最高的树种，其高度也就20米左右，在规定范围内不用特意调整原本的教学计划。”
二、考试内容的更改
此次通知针对综合问答（口试）方式，题目数量，地面站考试的变更做了解释。
自7月1日起，无人机驾驶员合格证系统将正式更改，同时无人机驾驶员考试方式、科目及标准也将按照修订后的《民用无人机驾驶员实践考试标准》实施。超视距驾驶员（原“机长等级”），实践考试中的地面站科目采用飞行场地内无人机在地面控制站的控制下完成飞行操作；综合问答（口试）科目考试方式改为网络问答，通过计算机完成，合格标准也由原来的5道题需答对3道以上，改为10道题需答对7道以上；考试顺序也调整为类似机动车驾驶证考试的顺序，综合问答过后进行实际飞行，也就是说，如果你理论，口试知识学不好，考试的时候可能连遥控器都摸不着。
地面站资料/图 来源网络
地面站考试是由以前的规划任务不实际执行，变更为现在的需要在场地内实际操作对于飞手们来说也是个不小的改变，但是有部分考生对宇辰网记者表示，综合问答的题目变多才是最让他们头疼的问题，等同于难度加大了。
三、考试申请的变更
原来的口试属于实践考试的一部分，不用单独申请，现在要原来的考试申请只需在管理平台里录入理论考试，实践考试即可，现在因为把原本属于实践考试内容的——综合问答（口试）单独提出来进行机考，所以需要在理论考试5天前进行网上申请。申请方式为点击理论考试新建，选定考试学员后，分别选择合格证类别、等级和考试时间，在考试类型中选择综合问答随后提交即完成报名。
此处需注意：相关的培训机构和学校需特别注意该项内容的更改，防止由于工作不到位对考生考试造成不良的影响。
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记者也特意随机采访了不同培训学校中几位还在培训中的无人机学员，他们均表示，未在近日的课堂中听教员提到，关于民用无人机驾驶员合格证考试更改的相关问题，他们也没有通过其他途径获取到相关的消息。
根据中国民用航空局飞行标准司发布的《2016年中国民航驾驶员发展年度报告》显示，截至2016年12月31日，民用无人机驾驶员合格证总数为10255个，较2015年增长近4倍，其中80后和90后人群是无人机驾驶员的主体；共有158家无人机驾驶员训练机构具备培训资质，较2015年增长近2倍。
近年来，随着无人机产业的爆发性增长，无人机飞手市场出现越来越大的缺口。尤其是在航拍测绘、农业植保领域，持证的专业飞手数量更是明显不足，在很大程度上制约了无人机行业应用市场的发展。
海量的需求成为了培训学校迅速发展的根本原因，打着“高薪就业”旗号的无人机培训市场也是异常的火爆和热闹。除了中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）、中国航空运动协会（ASFC）和大疆慧飞无人机应用技术培训中心（UTC）颁发无人机驾驶员资格证之外，很多无人机制造企业也加入到了这块市场的争夺中来。一些企业还通过与地方的农机合作社、种植大户和经销商合作，自发办起了“植保无人机培训班”，学员毕业后，即可成为飞手，参与植保作业，知情者向宇辰网记者透露，有的植保培训班培训4天就敢让学员“毕业上岗”，作业水平稂莠不齐实在令人堪忧。
随着一系列管理规定的出台，以及对飞手考试标准的上升，无人机行业正在向着规范有序的方向发展，是件可喜可贺的事情。与此同时也希望有关部门能够进一步落实对培训学校的监管，防止违规教学情况的发生。
