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京东和顺丰的货运无人机离真正商业化还有多远?

发布日期:2017-09-04  来源:界面我要投稿我要评论
 京东和顺丰的货运无人机离真正商业化还有多远?

遥远的商业运营

在宿迁,京东的无人机执飞要对徐州空军进行三次报备——飞行前一天报备、当天飞行前半小时确认飞行线路与架次、配送结束进行第三次报备。

宿迁调度中心负责人告诉界面新闻记者,两个月内徐州空军分别以“有活动”和“6000米高空有军用飞机飞行”为由两次拒绝申请,当天一天都不能飞行。

早在去年珠海航展上,顺丰便展出了固定翼无人机的1:5模型:载荷1吨,起飞总重4吨。李中对界面新闻记者透露,这款机型预计将于今年年底进行试飞,但离正式运营至少需要两年的时间。

根据民航局的规定,飞机起飞重量大于116公斤以上需进行适航认证,“最少”需要两年时间。目前无人机的适航认证还没有相关标准,“时间极不确定。”

这反映了无人机的尴尬现状。根据民航局的划分,无人机属于通航范畴,不得不忽视通航的大背景。

“不能把无人机单纯当作一个交通工具,像车辆离不开高速公路一样,除了飞机本身,无人机也需要一整套系统:空中高速公路网、空管、雷达、配套法规、气象服务、维修培训服务等等,但这套系统还是空白。”李中表示,“你丢了都找不回来,出了事谁负责?”

顺丰与四川政府合作、京东与陕西政府合作,在接受采访中,京东无人机项目负责人刘艳光提到最多的也是“政府”:运营的困难比技术的困难更多,各个方面都需要与政府合作。

一方面,刘艳光表示,无人机目前没有统一的标准规范,国家各部委和民航局都处于征集草案、试行阶段。她透露,目前京东正在联合民航局起草工业级无人机相关标准:“国家现有政策导向鼓励这种新运力。”

另一方面,还有空域、空管等监管上的困难。

两家公司选择四川和陕西试点,原因是人口密度小、偏远地区空域限制较少。

一直以来,中国空域未分类划设,空域使用多头审批环节复杂,难以满足通航机动性和时效性的要求;空域使用和管理法规标准不完善,还没有形成全国统一的空域划分、使用和管理法规标准体系,各个地区对低空空域划设标准尺度掌握不尽相同。

空域的申请必须由政府申请,不是企业,对于顺丰获得赣州市空域审批的意义,李中表示,“只要符合条件、有正当理由、不违反规定,一般都会批准,是批几条线而不是让你随便飞,顺丰目前批的还是飞100米的多旋翼机,低空还没批,固定翼无人机还不能飞。”

对此,京东刘艳光认为,从目前国家已经在一些地方进行空域试点性开放来看,未来大方向是好的。她透露:“目前京东与陕西空域管辖方正在共同研究、探讨更多可能性,不久整个陕西空域有更大范围的开放、甚至是全域性。”

“低空无人机项目”研究组组长王可(化名)在接受界面新闻记者采访时表示,事关国家、公众安全,低空空域直接指挥权和管制权必须交给国家统一管制,企业不能取代国家职能。

硬件方面,王可表示,目前低空雷达网尚未建设完毕,无法进行实时监控:“飞机飞行300公里之内可用基站控制,再远就要用卫星进行定位,500公里以上需装飞行卫星,但这样飞机的体积和重量都增加,成本增高。”

对于以上困难,刘艳光对界面新闻记者强调,京东的调度系统将与国家监管系统进行对接:“让国家监管部门知道京东在做什么、怎么做,京东是可控的、可监管的。”

除了空中系统的建设,机场等地面设施也是布局的一大方向。目前,顺丰和京东都宣布要在四川建无人机机场和机场运营公司。

但王可对界面新闻记者表示,机场并不是任意修建的,机场要与空中航路相衔接,需报民航总局审批,进行航路认证或新开航路。建设机场的前提是航路规划达到要求,是整个空管体系的一部分。

另外,目前无人机机场的标准、管理办法没有出台,虽然无人机机场构造简单,但建立全国的基础设施仍是一个企业无法负担的成本。目前的固定翼无人机机场大多是军用。

对此,刘艳光也认为,机场只有政府的支持才能建起来,目前很多通航机场利用率低下,京东将把现有的通航机场用起来,或者与政府机场规划部门、通航机场管理公司合作建设,未来向行业开放。

她承认无人机进展面临上述挑战,但她认为,可以用京东的大数据和货运需求,来激活通航产业:“有人做,就会伴随带来适应性的新政策。”

新的运输模式来了?

在界面新闻记者的采访中,大多数受访者认为无人机送货的前景并不明朗,但是中国通航的大方向。庞大的货运需求可能推动无人机的发展、打开通航的局面。

根据中国民用航空局飞行标准司发布的《2016年通用和小型运输运行概况》显示,截至2016年12月31日,中国有224家实际在运行的通用及小型运输航空公司,从业飞行人员2524名。中国飞行员少、贵,效率低,将配送员变成飞行员是绝对接受不了的成本,培养飞行员需要一定飞行时间,“这迫使他们一定要做无人机。”王可表示。

但是,王可表示,目前中国大小型无人机的设计制造技术已经成熟,但能真正商业化运输运营的几乎没有成功的案例。

最重要的不是飞机,而是系统,运输工具改变带来的是新的运输模型,包括新的空管系统。京东和顺丰按照传统干支结合的方式来构建无人机运输系统,是最好的运输模型吗?
 
本文链接:https://www.81uav.cn/uav-news/201709/04/25655.html
标签:  无人机货运
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