“空域”顽疾何时能破?
诚然,无人机在物流方面的应用潜力毋庸置疑,但是,要实现真正的普及落地,还需要一段磨合的过程。而且,限制无人机物流发展的重要因素之一是我国对空域的限制。
按照《中华人民共和国飞行基本规则》规定,中国境内飞行管制仍由空军统一组织实施,且获准飞出或者飞入中华人民共和国领空的航空器,实施飞出或者飞入中华人民共和国领空的飞行和各飞行管制区间的飞行,必须经中国人民解放军空军批准。
而且,因2017年上半年国内多家机场频繁出现的无人机黑飞扰航事件,更是让官方加强了对无人机的管控。
对此,中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA)执行秘书长、无人机管理办公室主任柯玉宝表示,在无人机的使用上,其实中国已经出台了多项管理规定。较为重要的有《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》、《轻小无人机运行规定》、《无人机系统驾驶员管理规定》和《无人机空中交通管理办法》等。
他认为,由于普及力度不大,一些政府机构、企业和无人机爱好者,都缺乏这方面的知识积累,所以黑飞、三不管、管理乱的现象仍然在短期内还得不到彻底根治。
业内人士表示,虽然在2017年6月期间,顺丰在赣州市南康区的物流无人机示范运行区的空域申请得到正式批复,陕西省也向京东颁发了覆盖陕西省全境的无人机空域书面批文。但是,这些“开放”空域彼此独立,企业只能在其中进行小范围的配送,若想要进一步推广为时尚早。
对此,中国交通运输协会相关负责人表示,随着京东、顺丰等企业的积极布局,物流无人机产业的发展将倒逼相关政策快速出台,以指导其健康发展。同时,物流、电商企业也要积极联合无人机生产企业、科研机构、无人机协会和管理机构,共同推进各项政策、标准的研讨和落地。
“卡位战”谁能占得先机?
乐观者唯恐落后,悲观者避之不及。虽然多家电商、物流企业在抢夺无人机货运这一风口,但也有人对此不以为然。
阿里研究院院长高红冰表示,无人机在物流行业的应用前景并不好,至少阿里现在不会往这个领域发展。在他看来,无人机送货面临着空域限制、安全问题、天气影响、配送距离和重量限制等一系列难题。并认为,无人配送这套体系从长远发展来看,前途是光明的,但是关键取决于算法以及交通系统的数据化,在近期内还不是一个好的发展策略。与其期待无人机送货,还不如将无人配送的落点放到无人车送货上。
此外,大疆总裁罗镇华也表达了相同观点。他在接受媒体采访时曾公开表示,在两三年内不看好物流无人机。“从纯技术角度来看,目前大家熟悉的多旋翼机,载重长途飞行不经济。”他解释道。
那么,这让很多吃瓜的群众情何以堪呢?
据麦肯锡2017年6月发布的一份报告显示,2016年全球包裹派送花费一年可达783.8亿美元,而光是中美德三国就占了全球市场的40%,而电商是增长的主要驱动力。同时,该报告还指出,最后一公里的派送是整个物流成本中占比最高的部分,有时甚至超过50%。
专家表示,一方面,随着人口红利的消失,使得劳动密集型产业人力成本快速上升,让整个物流产业面临着严重的成本危机。另一方面,无人化融合了几乎当下所有的热点技术,因此,物流无人化是未来行业的风向标,也是竞争中的杀手锏之一。
众所周知,未来的最后一公里配送拼的就是定制化服务,一切都要根据消费者的需求来,比如说下班后送达、生鲜食品快速配送等,这当中谁提供的服务又快又好,谁就能率先尝到甜头。所以,无人车也好,无人机也罢,其实能解决掉末端配送问题才能真正拥有市场。
那么,在2018年,对于所有坚信并执著于无人机货运的人来说,也许唯有在科技上寻求突破,才能打开方便之门。