因为184、飞行编队、调度中心等在行业的引领和应用的越来越广，亿航的公众形象，正逐渐从消费级向多领域转变。
过“欧洲时间”的“小胡产品经理”
胡华智稍微有点感冒，在广州世界大观的亿航试飞基地，大上午跟记者介绍公司最近的产品和研发情况间隙，他小声地提醒旁边的工作人员给他来点纸巾。
作为公司创始人，胡华智每天晚上都要忙到四点左右才睡觉，他说自己过的是“欧洲时间”，二十几年都是这样。
显然，他起太早了。
最近，他一手创立的亿航也似乎有一点“感冒”，其美国分公司陷入了“破产”的舆论漩涡。
胡华智说，不论从公司哪个方面看，都没有“破产”的相关迹象。
相反，亿航已经实现了收支平衡。美国分公司的所谓“破产”，只是公司改变策略而已，“我们在硅谷有一个三五个人的全资控股分公司，做消费级飞机，负责GHOSTDRONE在美国的售后、维修。”他说，现在有关消费级飞机的业务在慢慢减弱，而且在美国，消费级飞机利润率已经非常低，就把它给关掉了。但他表示，往后亿航还是会有消费级产品的研发，之所以还要继续做这个几乎不盈利的业务，主要是因为它可以做产品和技术的积累。
现在，亿航不会再在美国或欧洲做大量的针对消费机的市场行为，而是改由经销商供货，由经销商直接面对亿航位于广州的总公司。
亿航创始人胡华智/图 来源宇辰网
去年以来，亿航花了很长时间做各种业务的转变，如果说之前大家印象中的亿航是做GHOSTDRONE消费级、手机操控、VR眼镜这些to C的业务，那么，这两年来，亿航已经从to C转到包括编队表演、行业应用以及跟政府的合作等业务。今年，公司还会开创一些属于亿航自己特色的领域，创造一些大的收入机会。胡华智说，今年第一季度，亿航就已经接到大量的订单，包括来自184的、包括跟政府合作的、还有包括行业应用以及大量编队表演的订单。
在这些业务之中，to B、to G的业务比较大，其次是编队表演。
去年开始，亿航先后与各地政府达成合作，分别为其设计建设智慧城市无人机智能监控和指挥调度中心，实现包括公安、消防、国土、城管、卫生、旅游、林业、环保、防灾减灾等职能部门工作任务对于智能无人机的需求，发挥无人机在指挥和调度、采集数据、实时监控、集中云端记录和调用等方面的应用，从而提高无人机运用在日常监管、应急处理、调度管理的效率。
亿航公关总监冀晨悦说，今年“五一”之后，亿航的飞行编队将在西安实现常态化，主要是跟西安古城墙旅游景点合作，“这是业内第一个常态化无人机编队试点。”
成立于 2014 年的亿航智能，是智能软件操控、手机体感操控、无人机自动化编队、物联网无人机、空中立体交通等理念的先行者和倡导者，时至今日，已逐渐形成了包括自动驾驶载人飞行器、基于软件/APP 的操控模式、无人机自动化集群编队表演、4G/5G 网络联接智能无人机以及全天候无人机指挥调度监控系统和体系等核心优势。
从成立以来，亿航就跟其他无人机厂家不太一样，比如坚持做软件操控，不要飞手，不做遥控器。因为不做遥控器，亿航曾被行业内很多人认为不靠谱，但现在，大家几乎都在往自动化方向发展。同样不被看好的VR眼镜与无人机结合，当时也被指责为噱头，如今也已经很普遍。
这些稍显前瞻性的做法，与胡华智本身是做软件出身有关，他认为智能化网络化的操控是必然趋势，任何行业都是这样。
清华大学计算机专业毕业的胡华智说自己喜欢做市面上没有的东西，或者说颠覆性的产品。他是很多颠覆性产品的创始者，包括新生儿录影系统、车载电脑系统、电视电脑一体机、中国最早的汽车逆变电源以及全自动应急指挥调度系统等等，这些东西都是以往没有的。“到今天为止，我们亿航本身就有很多颠覆性，我们的载人无人机，我们的编队表演，还有我们的全自动超视距飞行等等。”胡华智说他有很多想做的，而且都是在行业内具有颠覆性的产品，但是对于一个公司来说，还是需要面对现实，要评估有没有足够的能力和足够的时间去做，从企业的角度，需要聚焦的是更应该做或者更擅长的东西。
胡华智凡事亲力亲为，所有产品的设计、理念、技术都会过问。用亿航员工的话说，他既是CEO，同时也是公司内部的“小胡产品经理”。有时候，他也会坐亿航184上下班。如今，坐亿航184上下班他已经非常习惯，“我希望我的这一习惯能够让所有没有空中交通经验的普通人跟我一样。”
亿航的市场“版图”
载人飞行
今年2月6日，“亿航184”系列自动驾驶飞行器载人飞行测试的视频公布，胡华智亲自试乘。这是2016年1月亿航184在美国拉斯维加斯举行的CES展览会上亮相以来，亿航184首次向外界公布飞行视频。
胡华智做亿航184，最初是因为自己好友季承的遭遇。季承是北京航空航天模型博物馆馆长，胡华智是副馆长，在一次空难中季承丧生，不久之后，胡华智的直升机教练也因飞机故障失去生命。几起遭遇让胡华智立志要做一款安全的载人飞行器，类似的经历，在电视剧《南方有乔木》里也有体现，亿航184可以说承载了他和亿航为了打造安全的载人飞行器的梦想。
如今，亿航184已经进行了无数次的飞行，不过，对于产品的成熟度，他一直保持谨慎，在他看来，飞机永远不能说成熟，虽然现在有上千次上万次的测试都没有任何问题，但是要保证它第一万零一次、一万零二次永远安全，这是亿航要一直延续下去的路。
亿航184/图 来源宇辰网
亿航184的存在，旨在解决低空中短途交通的问题。“我们在2016年发布低空中短途交通的概念，应该说中短途交通囊括了基本上所有人大部分的交通出行。”胡华智说，其实人的大部分时间都是在中短途，而不是长途，长途有另外一个词，叫出差。但目前为止大部分的中短途交通都是由汽车来完成的，大部分人也都没有感受过自己一个人坐在飞机上的经历，所以对于像亿航184这样的飞行器，大家需要习惯。“很多人坐过我们的亿航184，刚开始有一定的恐惧感，但是飞机离地第一秒，他们就已经欢喜雀跃了，因为飞机很稳，起来的时候就像乘电梯一样。”胡华智说，这是乘坐亿航184的人普遍的反应。从最开始的担忧，到飞起来后慢慢觉得过瘾。这个过程需要培养，也是他们现在最想干的事，也就是让所有人觉得真正有一台很安全、体验感很好、能帮助他们完成中短途交通的飞机已经来到他们的面前。“我们今年要拿很多飞机，跟我们的经销商一起，去全世界飞，让大家不仅可以看到，并且让他们试乘试驾。”
这个颠覆性的全自动驾驶的中短途飞行器，虽然亿航在全世界第一个做出来，但胡华智也承认，跟自己以往创始的东西区别很大，“它不像其他的产品，创始之后就产品化开始赚钱，亿航184从有它的第一个idea开始一直到今天为止，才开始有一些资金回笼”，这期间最大的挑战，就是要在市场完全形成、客户的接受度产生之前，公司会有一个很荆棘很煎熬的状态。换句话说，如果没有其他业务，亿航184可能要完完全全靠自己或者投资人的钱来生存。不过现在，他说自己很开心，因为亿航184已经开始销售，最难的一步已经走出。目前，亿航184的主要订单遍布各个行业，尤其是极客，“我相信未来，亿航184走到更多人面前的机会会越来越多”。
