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交流丨无人机产业发展应该从零部件破局

发布日期:2018-08-08  来源:宇辰网  作者:彭辉我要投稿我要评论

 

在8月3日的“空天创客营:无人机前沿技术沙龙”上,北京航空航天大学无人系统研究院工程师杨炯有关“无人机产业十几年来的阴影面”几乎是现场每一个听众都十分感兴趣的内容,在分享完对无人机产业的看法后,杨炯与现场听众进行了积极地交流。现场问答环节,主要集中在无人机零部件、无人机相关教育培训以及行业无人机方面。

 

沙龙现场/图 来源宇辰网

问:你谈到投资应该放到无人机零配件上,抓基础工业,但假如没有整机厂,那配套卖给谁呢?

杨炯:主要问题在工业同质化非常严重,整机市场,大家出的产品都差不多。为什么呢?因为所有人,大家都在随着配件厂商出的新产品搞自己的整机,所有的整机厂跟着零部件厂商走,目前有一些国内零部件厂商已经形成了垄断地位,比如在电池、电机方面。

反过来思考,中国已经有这么多整机厂,但用同样的零部件,没有形成正向发展,可能很多厂商没有做市场调研,出来产品之后很有限,你家出了产品,我家也出这个产品。整机厂产品单一化,客户选择单一化,如果这款产品不好用的话,就没得选了。我跟很多客户谈过,比如说用于农田、农业方面,他们的需求是非常强烈的,但是现在最大的问题是选择有限,产品质量不好,零部件质量没有提升起来,这是一个现状。我个人认为应该从零部件破局,而不是从整机破局。

问:投配件有一个好处,就是节奏快,非常适合现在投资快进快出的特点,与长期的航空产业,中间似乎存在着不太可调和的周期问题……

杨炯:我再补充一下,目前可以见到的一些大品牌,基本上都已经存在十几年时间。我认为中国资本实力还不足以像国外那样的强悍,不足以投资大型的航空企业,你搞一个波音、NASA,可能中国资本差得太远。反过来,把本地需求搞起来,量上来了,那时候大家投资会轻松一些。

问:最近这几年我们在做无人机相关的教育项目,我们自己原来做工业研发,发现的问题是,能招上来的人用不了,要不然就是招不到合适的人,招来的也是他自己的那套野路子,这种野路子风险很大。

杨炯:那些无人机爱好者虽然掌握一些核心技术,但是他们有些东西是不适合量产的,尤其是航空工业,你真正上天玩一下,跟飞十年的飞机是完全不一样的。所以,这些爱好者需要做的事情,是带他们正规化,但是现在没有一个特别良好的平台进行培训。

问:我们想带着他们去学习,但实际上教材都找不到,现在北航、西工大的一些教材,都是通航、大飞机结构设计或者一些参考模型,而且有一些像复合材料,那些书籍上基本没有什么内容,想学都学不了,想做也做不了。

杨炯:我们跟无人机相关的教育基本上是在起步阶段,前两年我跟两家公司在合作弄这个事情,发现在设有无人机专业的学校,它们缺乏师资、缺乏教材、缺乏整个无人机教育的平台。

问:我们做教育很长时间,一直有很多困惑,现在教育有普教、职教、高教,我们专门做的职教方面,人才培养点在哪,人才需求在哪?我们现在基础培训已经做完了,正在做行业应用方面的培训,比如电力巡检、植保的教材也已经写完了,后面在职教方面还有没有其他的点可以去做的?

杨烔:职业教育这个事情,并没有一个特殊的点,因为教育本来就是面的覆盖,你不知道学生出去会去干什么。对一个公司来说,能够完善几个方面的教育,已经很不容易了。至于你说人才需求在哪里,我觉得人才的需求要在整机起来以后才会有,目前无人机大量需求的人才是设计人才。现在来看还没有这样大规模应用的行业,更需要的还是设计人才,什么时候需要维修人才呢?其实目前一些特殊行业需求已经很多了,因为它们是属于特殊行业,领先一步,比如说像电网,像林业、石油这样的行业,跟他们联合,去培训人才,也可以针对他们推出一些职业教育培训、一些资格认证。如果做得好的话还是非常稳固的。目前对整机的需求点,我觉得还是在这些大企业。

问:我是一位空管局的从业人员,目前空管体系在无人机的管理,不管是运行概念、运行规范以及通信系统等方面,基本上都还是零或者还在研发阶段,与此同时我关注到美国的NASA推出了它的路线图,叫UTM无人机空中交通管理,目前试验已经发展到第三阶段,就是无人机在城市郊区阶段的空中交通管理系统,不知道国内目前有没有相应的研究情况?

杨炯:关于空管理论,北航有很多的研究,你可以去看看,但是我要说的是空管这个东西理论与实际相辅相成,你研究好的理论会受到很多实际的干扰,比如说公安、现有的民航设备的影响等等,它不是说光有空管理论就可以,还需要示范区。在中国现在缺少的是势如破竹地搞一个示范区,把现有的空管制度实行下去,到目前为止也还没有,哪怕我们的“暂行规定”,也是在没有任何示范区的情况下直接推到全国,因为这是被逼无奈。但是我觉得目前应该可以做一个示范区,在示范区做成功了,再推而广之,我们缺少的是这样一个思路和方法,而不是缺少空管理论。

问:我们有一个团队在做无人机,主要是做工业级别的倾转旋翼,目前工业级别的无人机,以你的经验来说,多大的航时、航速多少,有没有一个符合目前市场的标准?

杨炯:这个市场可能完全出乎你的意料,目前巡线行业认可的无人机,完全不是看性能,包括农业上用的植保也不是看性能,看的是功能,就是你如何应用,而不是看飞机飞多久。

问:你觉得目前的倾转旋翼在以后的工业级市场前景大吗?

杨炯:垂直起降技术从二战时德国开始搞,主要就是为了解决战斗机的起降问题,到搞出第一批成品,也就是美国的V22鱼鹰(很大一部分基因是从德国来的),已经有了几十年时间。为什么这么长时间才出第一批产品?就是因为倾转旋翼到目前为止被认为是适用于特殊行业的产品。但是为什么这几年在中国这么火,是因为中国所有做的倾转旋翼都是纯电动的,倾转旋翼自身的特点、自身的缺陷与纯电动,限制了它的载荷量,载荷量有限,就限制了它的应用范围。

到目前为止,倾转旋翼我认为就是适用于起飞条件只允许垂直起降的环境,带一个小的载荷去拍摄,只适用于这一个用途。这一个用途,可以用测绘,可用于三维建模。倾转旋翼的缺陷,首先结构复杂,这是在生产使用上上会产生麻烦。第二,载荷小,还有抗气候特性比较差,大风用不了,它的抗风性能比多旋翼还差。任何一个飞行器都是一种平衡的产品,不可能拥有所有的优点,有一样就不错了,旋转旋翼的优点是随时起降,必然也有一定的牺牲,你要找的应用场景就是,必须要复合那三个特征、只用垂直起降的细分市场,你能找到这样的客户,你的产品就有销量,如果找不到,就会死掉,搞飞行器是非常残酷的事情。

 
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