无人机的特殊使命
摘要： 一、我认为中国无人机的特殊使命是：为振兴中国航空做铺垫！ 二、我想验证的飞机新技术有3项：1、采用简单的方法提高动力系统的可靠性。2、采用变阻螺旋桨提高飞机的推重比，减少起降滑跑距离，提高飞机的抗失速能力与抗尾旋能力。3、采用变形机翼降低飞机的失速速度，改善飞机的起降与空投能力。第1项技术成功可以明显降低飞机制造成本，方便大量生产飞机；第2、3项技术成功，则有望在300米的飞行甲板直接起降60吨的预警机或反潜机。
一、我认为中国无人机的特殊使命是：为振兴中国航空做铺垫！
我认为中国无人机的特殊使命是：为振兴中国航空做铺垫！
世界需要强大的空运能力，中国也不例外。美俄等航空强国具备强大的空运能力，因为他们的发动机与航空材料均远胜我们。我们也需要强大的空运能力，可美俄等航空强国均不肯以合理价格卖飞机给我们，怎么办？在此，还是得听毛主席那句话----自力更生！
以前，我国的航空人也很努力，但可能受美俄的思维束缚，我们的军机、民机都做得不怎么好，尤其是民机，毕竟人家的设计思维是建立在先进的发动机与材料这些基础上，我们太依赖人家的思维肯定做出的飞机比不上人家，我们必需另辟途径，才能生产出物美价廉的飞机平台。
要验证新技术，无人机拥有独有的优点：机上没有飞行员。所以我们可以采用更多的方法来改进飞机平台。有些方法由于顾及飞行员的安全，有人机不敢轻易使用，所以肯定还有一些很好的技术没有用到飞机平台上。我们大量采用新技术开发、生产运输型无人机，用于雪地、草原、高原、丘陵与岛屿等地域的运输，快则3、5年，慢则8、9年，我们肯定能可靠、显著地提高飞机平台的性能。那时，也许我国的低空领域已经开放，一些优秀的大型无人机平台已能快速向有人机转型，那样我国的民用航空肯定能快速发展，也有希望快速跟上美俄等传统航空强国----振兴中国航空！
二、我想验证的飞机新技术
要想验证飞机新技术，我认为起飞质量在500kg----5000kg的无人机最合适。起飞质量达到500kg的无人机尺寸已较接近真实有人驾驶的飞机，测试数据的可靠性已很高，且成本也较低。
我想验证的飞机新技术有3项：1、采用简单的方法提高动力系统的可靠性。2、采用变阻螺旋桨提高飞机的推重比，减少起降滑跑距离，提高飞机的抗失速能力与抗尾旋能力。3、采用变形机翼降低飞机的失速速度，改善飞机的起降与空投能力。第1项技术成功可以明显降低飞机制造成本，方便大量生产飞机；第2、3项技术成功，则有望在300米的飞行甲板直接起降60吨的预警机或反潜机。
1、国产发动机的可靠性明显低于美欧先进产品。从网上了解到，国产无人机的故障主要集中在动力系统，所以采用简单的方法提高动力系统的可靠性，我们就能采用国产发动机，明显降低飞机制造成本。
2、飞机巡航时升阻比较大，达15----20，巡航时主要任务是减小阻力；起飞时阻力较大，需要增加推力，获取较大推重比；巡航与起飞，螺旋桨的最佳工作状态是不同的。变阻螺旋桨类似于汽车变速箱，能兼顾高低速的推力要求。变阻螺旋桨在需要时能提供很大的拉力，提高推重比，减少滑跑距离，同时也没有一般运输机那样容易出现失速与尾旋现象。顺便说一句，变阻螺旋桨不是变距螺旋桨。
3、变形机翼在低速飞行时机翼面积可变为巡航时的2~3倍，可显著降低失速速度，明显改善起降与空投性能。要把失速速度做到巡航速度的1/5以下，目前的增升系统很难做到，而变形机翼控制好重量后，很容易把失速速度做到巡航速度的1/5以下。
在这3项技术中，前面两项比较容易实现。具体做法在此就不多说，有兴趣的厂商到时再联系。
