26CC复合式共轴反桨直升机（民用）
不含任务载荷云台套装总重8650克，机载电池重240克，燃油一箱约600毫升;
机体长1520mm ，含尾桨长度 1580mm ，含主桨长度1930mm ，含主尾旋翼长度2000mm，
尾桨旋翼面直径265mm ，主旋翼面直径1610mm, 单侧主旋翼长度700mm，飞机宽度250mm ，
不含起落架高度为500mm。
这是一款传统共轴直升机复合了变距尾旋翼再与固定翼飞机进行结的合飞行器；
通过桨距差控制航向：以俄罗斯卡式共轴直升机为代表，具有安定性好，任务载荷大的特点，中国第三座南极科考站的器材吊装工作均由其完成，但桨距差的工作方式实现航向控制，会使其在急速转弯的时候发生上下层旋翼碰撞的意外，另外在发动机发生意外时存活率低；
通过转速差控制航向：以电动玩具直升机为代表，具有安定性好，操作简单的特点，但螺距采用不可变距一体化翼型，故室外飞行抗风能力差，几乎没有任务载荷能力；
以上两款传统共轴直升机设计均具有安定性能好，操作简单的特点，松开双手不依靠昂贵的平衡仪就能实现自主悬停状态，好多人都是买的起直升机而短时间内无法 熟练的操作而放弃飞行，所以操作简易性和飞行器的安定性正是目前国内民用市场所急需的，我们采用传统的上下层旋翼反向转动的工作原理实现扭力对等，通过尾 旋翼来控制航向和加速飞行，动力上采用汽油动力，这样即能实现大任务载荷又能提供抗风飞行能力，同时由于多层主尾旋翼，可在单层主旋翼，单层尾旋翼，双层 尾旋翼，单层主尾旋翼破损或意外发生时使直升机安全降落，即使空中熄火也能保证直升机的姿态安定性能。
在复合式共轴直升机的工程版本上，我们采用了仿生学外观设计，尾桨可变化为推进式结构，在平飞时速度可使直升机飞行速度提高60%，仿生学外观在高速飞行时又能提高安定性能。
情报查新：
以上设计根据科技情报研究所出具的科技查新报告显示，这种设计在国际参考文献，专利库、学术论文中均未有记载，系国内首创、国际领先的设计方案，2011年被列入政府科技计划内；
实现目标：
同级别直升机任务载重提高到130%；
抗风飞行能力比传统直升机提高150%
安全性比传统单旋翼直升机提高400%；
安定性能在结构上不依靠平衡仪的情况下实现自主悬停；
专家的论证认可：
1、知识产权清晰：截止2012年3月，我们已经申请到国家知识产权局复合式共轴直升机的发明专利2项，实用新型专利1项，外观设计专利2项；
2、经过国际竞争的验证：2011年9月在国际无人飞行器设计大赛中，我们与国内外专业类航空院校同场竞争，取得了优异成绩，是所有获奖队伍中，唯一获奖的民营企业，在非航空类院校中名列第二名；
3、更高的技术标准：复合式共轴直升机设计之初，我们聘请了中国大飞机项目的专家参与了 结构论证并多次赴京，邀空军装备部的专家们进行指导，目前这款直升机民用版本已经开始面向社会销售，不仅是设计环节，在生产环节会更多的采用军方和国际航 空器制作标准来完成我们的生产过程，尽快的为用户提供安全可靠的飞行器材！
