[美国《航空周刊》2003年10月13日期刊报道] 出于对无人机白天生存性的要求，导致美国陆军和空军的研究人员重新考虑各种隐身技术的相互比较或寻求更多的优点。
对于将要构成波音公司承担综合任务的陆军未来战斗系统（FCS）的多数无人机和无人地面战车来说，陆军所选择的重点是小型化和静音。
隐身外形和涂层，以及主动视觉处理（如表面可改变颜色，能混入到各种背景中，或者能改变紫外和红外图像），对于较小型的无人机和无人战车来说因太昂贵而被弃置一边。陆军将集中力量寻求低廉的网络飞机和地面战车替代，因为这些飞机和战车难以被看到或听到，如果它们被击落，能迅速替换。
科学应用国际公司（波音公司在FCS项目中的伙伴）高级副总裁John H. Gully说：“轻型平台的生存性是一个关键问题，较为困难的问题是视觉图像管理。减少侧面影像是一个重要途径。在FCS设计中，应考虑非常低的轮廓图像。雷达横截面（RCS）是一个主要问题，热图像也是一个问题”。
涂层和设计有助于减少雷达反射，降低飞机的可见性。但是，对于陆军无人战斗武装旋翼机（UCAR）和空军下一代无人攻击机如联合无人战斗空中系统（J-UCAS）来说，这种涂层和设计似乎会带来财政敏感问题。
对于UCAR来说，视觉生存性是很重要的。不过，视觉隐身技术要求具有非常好的健壮性。预计，关于FCS计划的隐身折中方案要到2004年后期才能最后决定。
关于旋翼机（类似UCAR计划所设想的那些旋翼机），五角大楼的官员们认为，如果无人旋翼机旋翼所产生的声音能减少大约80%，如果新的旋翼桨叶设计能减小雷达截面，且制造成本合理，那么无人旋翼机就应能在战场上低空飞行作战。较短的、4桨叶主旋翼和尾桨设计可生产更大的动力，且噪音较小。取消尾桨可减小50%的噪音，特别在高频范围内。
洛克希德·马丁和诺斯罗普·格鲁门两家公司提出的UCAR概念，采用了小块倾斜表面设计，这种设计能偏转雷达反射。预计，无人机和无人战斗武装旋翼机机群还将采用低截获概率通信，以相互提示同行的两或三架F/A-22和F-35飞机，通过细心地控制动力装置，它们发射的信号方向和频率，以保持隐身能力。（中国航空信息中心 洪山）
