[据美国《航空周刊与空间技术》2003年12月15日期刊报道] 由于美国海军同俄罗斯达成开发小型无人机原型机协议，俄罗斯所有的一个处于困难境的推进系统和一种被建议运送大型载荷而不依赖机场的非传统飞机重获生机。
美海军航空系统司令部已经同俄罗斯萨拉托夫（Saratov）航空公司组队，合作开发一种500磅（227千克）级飞机。在经过13年概念研究后，这项设计的一种小型遥控改型机已于1993年在俄罗斯飞行。预计，海军/萨拉托夫合作研制的这种无人机将在3~5年后首飞。
美海军航空系统司令部负责研究和工程科学的主管John Fischer说，这项技术可能为我们研制和设计以前从未考虑过的一种全新级飞机作好了准备。海军相信，它能为土跑道机场飞行和远距货运打开大门。
据萨拉托夫航空公司称，这种飞机类似一种装有短而厚机翼和两个垂直安定面的飞碟。这种设计具有高升阻比，并可提供较大部位运载巨大载荷，而使用的跑道仅为500米或更短。设计者主张，这种飞机的结构重量还应轻于常规飞机。因为该飞机的外形奇特且没有起落架，而是采用一种气垫替代，这意味着载荷分配比常规飞机更均匀，故可减少大型结构需要。
这项设计的关键是飞机上安装的一种拥有专利权的混合式推进系统，以及附面层气流控制技术，这种控制技术对于减少阻力和保持飞机周围气流稳定是必要的。美海军航空系统司令部官员没有详细介绍涡流震荡推进系统如何工作。不过，在描述一种更大的概念设计中，萨拉托夫航空公司称，它涉及到在机身内安装两个涡轮风扇，并在顶部有进气口。另外还有两台涡轴发动机为气垫着陆系统和附面层控制装置提供动力。装有脉冲控制喷气的翼尖在低速飞行时用来控制飞行方向和滚转。这种种因素允许飞机在高达40度的较大攻角条件下着陆。
据悉，NASA对这种气流控制装置也进行了多年研究，包括YC-14和YC-15短距起飞和降落原型机。
美海军航空系统司令部和萨拉托夫航空公司可能在Webster机场（美海军帕塔克森特河飞行试验基地的一部分）飞行试验该无人机。萨拉托夫航空公司正在寻求投资，因为从莫斯科获得的资金不足。两家合作的一些细节问题正在进行谈判，包括谁将拥有这项知识产权。美国的设计人员将进行子系统设计、试验和鉴定。（中国航空信息中心 洪山）
