美海岸警卫队“鹰眼”倾转旋翼uav预定2009年首飞。该机可从舰上起飞，航程185千米级，可填补海上空中巡逻能力空白（美海岸警卫队照片）
NOAA在夏威夷测试了“银狐”UAV跟踪和识别海上小型船只和海洋哺乳动物的能力（NOAA照片）
[美国《航空周刊与航天技术》2006年8月21日刊报道] 美国一些政府机构都期待着装备和使用无人机（UAV）。例如，美国国家海洋与大气局（NOAA）将UAV视为研究大气、飓风和极地冰冠融化情况的更好工具；美国国土安全部（DHS）曾用高空UAV来监测美国与墨西哥边境的非法活动，并计划将它用于与加拿大的边境线；美国森林部队已在西部地区试验了用UAV监控森林火灾；美海岸警卫队则已计划采用舰载和陆基UAV来填补其海上空中巡逻能力的空白；等等。
这种新型航空器在以上机构的试用中都取得了鼓舞人心的结果。例如，DHS的一个部门——海关与边防局（CBP）拥有的那架“捕食者”B（Predator B）在今年4月坠毁之前已安全使用了7个月，共执行了886飞行小时的任务，帮助CBP抓获了2300名非法移民和查获了超过8300磅（3765千克）大麻。今年秋初，该局将得到一架全新的“捕食者”B。
美海岸警卫队在其为期25年的“深水”（Deepwater）项目中也充分考虑了UAV，包括已承诺购买45架贝尔公司的“鹰眼”（Eagle Eye）垂直起落倾转旋翼UAV。该机正在研制，将能由海岸警卫队的新型“国家安全快艇”和“濒海巡逻快艇”搭载使用，可在距母船185千米处巡逻飞行3小时。当前美海岸警卫队的海上巡逻机的年飞行时数为4.44万小时，离6.16万的目标还有很大距离，故它打算在2012年之前，利用“鹰眼”UAV来接近这一目标，并在2016年之前通过装备可续航时间超过30小时的陆基长航时UAV来达到甚至超过这一目标值。
但是，美国联邦航空局（FAA）关注着UAV的安全性和空中交通管制问题，仍不允许UAV在国家空域系统中同有人机一样正常使用。在放松对UAV飞行管制之前，FAA还需要至少3～4年时间来制订UAV兼容的安全技术标准，涉及指挥、控制和通信等多个技术领域。在美国政府机构中，美国国防部和DHS正与FAA合作制订UAV的认证标准，但迄今没有任何UAV兼容的、可避免与有人机相撞的安全性技术开发出来。不过通用原子航空系统公司的官员们说，美空军正计划使其MQ-1“捕食者”A中空长航时多用途UAV在2008年年中之前，具备过渡性的、基于光学的空中交通感知和规避能力。按计划，美空军将在2007年年中为该机综合这种光学传感器，当年第3季度开始试飞。FAA则已委托航空无线电技术委员会为UAV研究确定指挥、控制和通信以及感知-规避功能的使用性能标准最小集。这项工作完成后，制造商们就可为UAV制造可获得认证的航空电子设备。（中国航空信息中心 张洋）
