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长期废弃的垂直起降概念在无人系统中焕发生机(上)(图)

发布日期:2010-09-14  来源:网络  作者:全球无人机网我要投稿我要评论

 

[据英国《飞行国际》网站近日报道] 航空业中长期废弃的想法会逐渐衰弱,但看来绝不会消亡。航空技术的每个重大进展中都会出现一批再生的“好的但不十分适当”的设计想法,这种情况在无人机崛起中又一次发生了。

众所关注的一项长期研究是解决一个有动力飞行最古老的难题:怎样实现垂直起降而不需要过度牺牲载荷、速度和航程?当你在8月24~27日走进丹佛(美国科罗拉多州首府)的无人机系统国际联合会(AUVSI)年度会议展厅,你会发现那能够实现垂直起降(VTOL)能力近乎已被遗忘的理念。

在2414展厅中展示的是贝尔X-22A(上世纪60年代使用四台倾转涵道风扇的试验机)核心技术的再生。

位于马里兰州的美国动力公司将其倾转涵道风扇飞行器称为AD-150,这是与通用原子公司的“捕食者”A处于一个重量级别的飞机。使用美国动力公司的高扭矩航空升力技术,AD-150设计能实现载重226~453千克(500~1000磅)时达到300节(555千米/小时)的飞行速度。美国海军陆战队正在重新考虑是否需要无人垂直起降飞机,AD-150被认为可满足这种需求。但美国海军也许在考虑拥有类似能力使货机实现舰载,美国动力公司的创始人Wayne Morse称。

在马里兰州政府和海军航空系统司令部的资助下,美国动力已完成了缩比模型的风洞试验和全尺寸模型。Morse称,有动力的模型将在10月到11月进行风洞试验。

位于科罗拉多州的前线航宇公司在1435厅展出了公司设计的更加非传统的V-STAR实体模型。

V-STAR尺寸与AD-150处于同一类别,动力为两台英国罗罗公司的Model 250型发动机。发动机驱动V型机身中间的一个涵道风扇实现垂直起飞,驱动安装在后部的涵道风扇实现水平推进。采用的钻石型盒式机翼能在提供升力且不干扰安装在机身内侧的涵道风扇。

公司创始人Ryan Wood称,前线航宇公司的V-STAR设计是为了满足新兴的自主补给能力需求。公司已经试飞了1:4的模型,但进一步的试验要依赖资金情况。(中国航空工业发展研究中心  王传胜)

 
本文链接:https://www.81uav.cn/uav-news/201009/14/3206.html
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