Hartzell公司发现，在使用传统的铝、ASC-II™复合叶片时，EPS的发动机完全有能力与螺旋桨的耐久性相匹配。并在使用Hartzell全新石墨Bantam™复合材料5叶螺旋桨时功率等级可以超过350马力。实验证明，Hartzell公司的螺旋桨叶片布置方案完全可以适应EPS发动机，不需要更多的发动机振动抑制装置。
EPS制造的350型发动机有很多创新特征，包括设计和整合了振动防范措施，而不是用一种摩擦部件、弹簧或者离合器部件来控制振动。同样地，350型发动机运行时比其他柴油或者汽油活塞发动机更加平缓。
EPS的350型发动机的创新特征还包括FADEC电子装置、改进改型能力强、综合液冷系统、燃油驱动的预热装置、紧凑的8缸4冲程“平面V型布置”。公司希望获得超过2000小时的初始大修间隔时间。
EPS的首席技术官Steven Weinzierl表示：“这个和Hartzell合作完成的工程里程碑是占领柴油航空发动机市场的重要一步。当我们开始项目时，就知道设计一款工作可靠的高性能柴油机是非常具有挑战性的。该发动机和预先的设计有明显的不同，我们相信Hartzell所确认的事情：振动不再是一个问题。”
Hartzell工程副总裁Bruce Hanke说：“Hartzel希望和EPS紧密合作，完成3种不同螺旋桨的压力测量（其中一个使用了铝制叶片），来获得发动机和螺旋桨叶片兼容性的数据。实验结果使我们倍受鼓舞，因为螺旋桨上的压力是可以接受的，并且低于我们调查过的绝大多数发动机。我们希望在这个创新的项目中继续和EPS公司合作”。
350型发动机目标湿重为298千克，比动力相似的汽油发动机重13.6~22.7千克（比如大陆航空的TSIO 550和来康明TIO540），但是多出来的重量所导致的性能降低可以被350型发动机的高燃油效率所抵消。该发动机可以使用Jet A、JP-8或者柴油等油料。
