中航工业所属的中航工业直升机设计研究所所长助理方永红在接受中国证券报记者专访时表示，中航工业无人直升机的目标是到2020年形成中、轻、超轻型的 全系列谱系。他认为，评价无人直升机技术，首先要看是否具备研究制造直升机的技术能力，其次还要看无人化测控的有关技术是否到位。按照这两个标准，目前国 内无人直升机的研究制造水平仍有很大提升空间。
2020年形成全谱系
中国证券报：你怎么看待未来无人直升机的市场前景？能否介绍一下所里对无人直升机的有关规划？
方永红：可以说，无人机代表未来航空业的发展方向。举例来说，包括照相机在内的日常生活的很多东西，都越来越傻瓜化。傻瓜化实际就是高度智能化，是在总 结各种历史经验数据上的最优化。无人机说白了，也可以说是一种“傻瓜化”。总之，航空装备的无人化、小型化和智能化是未来发展的趋势。
今后我们对无人直升机的发展规划和各个产品型号的发展，除依托于直升机所自身外，还将依托于中航工业的各个板块，相关规划也将与国家政策衔接。目前我们确定的目标是：到2020年形成中、轻、超轻型无人直升机的全系列谱系。
目前无人直升机是由所里其中一个部门，以模拟公司化的方式自己研制生产，目前尚未成立自己独立的公司。未来不排除以公司化的形式进行运作。
中国证券报：请介绍一下中航工业直升机所U8无人机的各项技术参数。
方永红：U8是以军用需求为牵引，通过满足民用需求寻求技术上的突破。目前U8的最大起飞重量是230公斤，最大速度为每小时150公里，巡航时间3-4个小时。测控半径100-200公里。
国内技术仍待提高
中国证券报：目前已经有多家公司研究制造无人直升机，你如何评价国内无人直升机研究制造的整体水平？
方永红：我认为评价无人直升机的技术水平，可以从两个方面看。首先看这家企业之前是否有直升机的设计和制造能力？二是原来交给飞行员完成的任务，现在是否有完全交给计算机来完成的技术能力？
无人直升机首先是直升机，是否拥有直升机旋翼、传动系统与发动机三大部件的核心技术是首要，其次要看无人操控的特性，即飞行控制和测控技术能不能让计算机像人一样把直升机飞好。如果以这两个标准衡量，目前国内真正具备无人直升机核心研究制造能力的企业屈指可数。
中国证券报：在技术门槛上，是否无人直升机的门槛比直升机要低？
方永红：目前很多企业先找国外供应商进口直升机平台，然后再找做控制技术的企业，将平台与控制系统组装起来就成了无人直升机。但这是知其然不知其所以然 的做法，就像汽车一样，安上四个轮能跑是比较容易做到，但如果要开上几十万公里不出问题，作为长期的交通工具，确实不容易。
中国证券报：你如何看待反桨共轴技术的无人直升机？此外，无人机上舰目前在技术上是否有难题？
方永红：反桨共轴通过反桨来平衡反扭矩，省去了尾桨，这是它的好处。但共轴直升机横向操作不如有尾桨的直升机灵活，共轴之后一定程度上会影响气动效率。 目前国际上主要的直升机制造公司中只有俄罗斯一家公司制作共轴直升机，原因就在于共轴的机动性和效率差。但如果用户对尺寸有特定要求，反桨共轴的直升机在 尺寸上可以做得更小巧一些。
无人直升机上舰需要考核两个事情：一是精度。舰艇甲板很小，空间有限，必须要能精确定点；二是在海洋上执行任务的环境恶劣，因此必须要有相当高的控制水平。目前国内的无人直升机还很难完全做到上舰操作，但正为此而努力。
