DARPA该项目起初打算发展一种飞行吉普，可重构嵌入式航空系统（ARES）验证机的双涵道风扇直径大约8.5英尺。该车辆在升降模块收起来后，可在单车道公路上行使。
洛克希德马丁公司臭鼬工厂负责ARES项目。凯文 润绍说：“在设计无人作战货运机时，我们将有更多的设计空间’。海军陆战队已经制订货运无人机的白皮书，我们通过与其对话，按照其期望进行设计。目前，对该机型陆军也感兴趣。”
验证机软硬件组装完毕后，预计于2015年进行首飞，但在首飞前，需进行大量的地面试验。凯文 润绍称“复合材料涵道是集成的，我们已经完成第一批推进器的模型”。轴、齿轮和连接机构的加工正在进行。
安装在固定翼中心部分的变距风扇由一对涡轴发动机提供动力，发动机通过组合式变速箱和轴来驱动安装在每个倾转涵道风扇枢轴上的直角齿轮箱，进而带动变距风 扇。凯文 润绍称：“在装机前，我们将在动力装置置于起动状态，来排除系统故障。现在验证机上有许多货架产品。”包括：使用两个F-16战斗机的水平安定面驱动器来 使连接有折叠外翼段面板的涵道绕枢轴旋转。通过软件使得两个驱动器可以同步转动。
谈判仍然在进行，但发动机将是货架产品-900马力级直升机涡轴发动机。每个装有离合器来使得在单发状态下飞行。直齿轮箱采用西科斯基CH-53的尾翼传 动系统”。他说：“第一版本的飞控软件正在实验室运行，使用的涵洞动力和控制有效性数据取自去年的风洞试验。V1.0版本是单通道，今年推出的V2.0版 本将是三通道的。”验证机将远程遥控，使用洛马公司F-35B的VTOL控制逻辑。飞行员将移动操作杆向左和向右分别来实现盘旋和变体，移动操作杆向前和 后来实现飞行器向上和向下，移动油门来实现向前和向后。”
验证机由DARPA原来作为飞行/驾驶器的可拆卸式升降模块的“变形者项目”支持下进行设计，将携带一个货物吊舱用于ARES演示。”“我们最初飞行将在 没有吊舱情况下进行，来测试起飞、悬停、盘旋、回转、变体和着路。然后在带上吊舱重复上述过程。”“最终将带吊舱起飞，变体向前飞，飞行、带另一个吊舱着 陆，断开吊舱、模块飞回”。
吊舱可以容纳由C-130运输机运送的标准463L货物托盘。“这使得ARES可以与其他运输方式共同使用，使其可以执行联邦快递运输的最后一段（点对点 运输）””远期无人驾驶的医疗撤运将是其潜在任务。“通过双余度作动器和三台计算机，我们将最终使其获得可以运输人员的安全性等级。”涵道风扇节距调节是 机械式的，“但我们正在寻找控制飞行器的其它方式”。(中国航空工业发展研究中心 王鹏)
