民用无人机产业发展蓄势起航（资料图）
现状：群雄并起硝烟弥漫
我国有40多年的无人机研制历史，目前国内已建立起较完整的无人机研制体系，在小型、中近程、中高空长航时无人机方面接近国际先进技术水平。近年来，无人机应用领域不断扩大，在资源勘查、海洋监测、航空摄影测量、农林业监视等领域，显示出巨大潜力。
据预测，未来20年我国民用无人机需求市场估值将达460亿元。面对无人机产业这块巨大的“蛋糕”，除了航空、航天等军工企业在市场中奋力竞争外，一大批民企更是垂涎欲滴。我国民用无人机市场已进入群雄并起的“战国”时代。
近日，北京市无人机应用系统工程技术研究中心在中国航天科技集团公司十一院正式揭牌成立。此举标志着十一院作为集团公司无人机产业的牵头单位，正向无人机民用领域迅猛发力。
中国航天科技集团公司目前有多家单位从事无人机的研制和配套工作。多年来，他们发挥各自的技术优势，克服种种困难，终于在市场之中占据一席之地。
十一院最早尝到甜头。上世纪90年代末，十一院依托空气动力技术优势，再结合中国航天的电子、自动控制、遥控遥测等技术，进入无人机领域。经过十余年攻关，该院自主研发的“彩虹”系列无人机已成为国内型谱最全、批量出口最早和出口量最大的无人机产品。
目 前公开的“彩虹”无人机产品包括12型常规类型无人机以及3型概念无人机，起飞重量从580克至4500千克，飞行高度从5米至20000米。据十一院无 人机系统总设计师石文介绍，正是多类型产品层次化的分布才使“彩虹”无人机得以成体系地部署到相关用户，从而实现常规侦察、国土监控、反恐行动等任务目 标。
例如，“彩虹”系列中的单兵无人机虽然体积小、不起眼，但操作容易，已成为支持各种侦察任务的基层设备。作为中大型无人机并可执行复 杂战术或广域监视任务的CH-3，航时可达12个小时，利用简易机场即可完成起降。目前获得国家出口许可的最高端无人机系统CH-4，不仅保持了长航时的 特点，还能同时挂载4～6枚45千克量级的载荷，深受客户青睐。
“如今，‘彩虹’已在国内外军事和民用领域锋芒毕露，覆盖9个国家的17个最终用户，年交付国内外用户无人机200余架，完成科研和交付飞行试验1000架次。”谈及“彩虹”，石文难掩自豪。他相信，随着系列产品的不断发展，实战中，“彩虹”的身影将会更多地出现在云端。
相较于有着十多年无人机研制经验的十一院，五院508所尚属无人机领域的“新手”。该所航空遥感室承担研发的“无人旋翼机载动态监测系统”项目于2013年立项，目前已完成全部试验验证工作。
从设计之初，无人旋翼机便“立志”成为懂得扬长避短的“特长生”。“508所的优势在于回收和遥感技术，我们借此突破了无人直升机安全伞降、海量遥感数据快速处理等关键技术瓶颈。”无人旋翼机项目图像总体设计师张春晓说。
508 所回收与着陆技术研究室则从2003年开始，为其他无人机研制单位提供配套。其研制的回收系统用于实现无人机的无损着陆，可以保证无人机在完成侦查打击目 标等任务后安全返回，是无人机重复使用的前提。“组成该系统的产品范围广泛，包括降落伞、气囊、火工装置等，涉及的都是所里的强项技术。”无人机回收系统 设计师刘涛介绍，2011年~2014年，该所在原有回收系统的基础上，先后发展出3种无人机回收系统。截至目前，回收系统已实现40余次无人机的无损回 收，成功率达100%。
把脉：整合资源挣脱束缚
尽管国内的无人机市场正在蓬勃发展， 但在采访中很多专家也表示其面临的阻碍不容忽视。当前，无人机在使用中暴露出的主要问题是抗恶劣气象、通信和抗干扰、指挥和控制等方面的能力尚待提高。石 文认为，可以借鉴载人飞机的经验和技术，提升无人机在复杂气象条件下的起降和飞行能力，同时研发大容量、高速率、抗干扰数据链，改进指挥控制技术。
相较于技术层面的问题，对于吃“无人机”这碗饭的从业者而言，市场、政策等深层次的问题要解决起来似乎更加棘手。
十一院早期的无人机产业是靠自力更生发展起来的。
国内市场没有国家任务牵引的项目，十一院便选择“国外包围国内”的市场策略。从2004年签订首个出口合同至今，“彩虹”系列无人机已实现批量出口，出口合同额累计近20亿元。“在军民融合的背景下，我们希望航空、航天等行业间的壁垒能逐渐打破，使无人机研制企业能够大力协同、资源整合。”“彩虹”研制人员发出这样的感慨。
在 闯荡民用市场的过程中，无人机研制成本的居高不下，也让508所科研人员在与竞争对手“过招”时，多少有些力不从心。“航天的标准化流程和管理体系在提高 产品可靠性的同时，也相应增加了附加成本。”宋立国说。“在高端无人机配套方面，由于其对产品要求高，我们具有绝对优势；而在一些中低端市场，比起航空企 业我们则失去了优势。”508所无人机回收系统副主任设计师房冠辉也深有同感。无人机回收系统指挥兼主任设计师滕海山认为，“成立专门的无人机研究所，或 许能从原材料采购到后期维护环节建立起通畅体系，以控制研制成本。但这需要在单位的顶层设计上综合考虑无人机的何去何从。”
此外，在无人机的市场推广方面，研制人员也希望能从集团公司等层面获得客户和信息资源的支持。“在起步阶段，我们对市场的需求还不够敏感，常常苦于不知道目标客户是谁。”无人旋翼机项目结构总体设计师袁胜帮说，“推广无人机，我们还有很长的路要走”。
如今，无人机民用产业化刚刚起步，低空通航领域的开放以及无人机使用相关政策的制定等问题也影响着行业的发展。
2013 年，中国民航局曾颁布《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂定规定》。但现阶段，在我国，有关无人机管理的法律法规尚存灰色地带。美国联邦航空管理局规 定，商用无人机使用必须通过申请，可见同样面临监管难题。目前，大量“黑飞”无人机的存在，对公众存在不小安全隐患。2013年，空军就曾在北京地区击落 “黑飞”无人机。
508所的无人旋翼机作为国内外首款可进行安全伞降的无人旋翼飞行器，能够解决无人机在人口稠密地区进行飞行作业的安全性问题。“一旦直升机发生故障，伞降可以减慢其坠落速度，为地面人群疏散争取到更充裕的时间。”研制人员介绍。
“我们要做的就是对市场需求做到未雨绸缪，只待政策放开的‘发令枪’响。”宋立国说。而508所这一着棋落，显然有足够的预见性。
2014 年11月，全国低空空域管理改革工作会议透露，沈阳、广州、海南、长春、广州、唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆飞行管制分区将进行真高1000 米以下空域管理改革试点，并力争2015年在全国推行。这标志着我国低空空域资源管理由粗放型向精细化转变，对于无人机行业来说无疑是一剂强心剂。
