保险公司：符合规定的飞行可理赔
汪峰用无人机送婚戒求婚、记者用无人机航拍天津爆炸事故现场……随着技术的成熟，无人机已经飞入寻常百姓家，其配套产品也逐渐跟进，保险业务就是其中之一。驾驶汽车出事后，有保险公司理赔;操作无人机出了事故，有保险公司撑腰吗?
四川在线记者了解到，目前国内有许多保险公司推出了无人机保险业务，其中“无人机三者责任保险”最受关注——当无人机飞行过程中不慎坠落，造成他人生命或财产损失，保险公司予以理赔。
中国平安财产保险四川分公司的相关负责人在接受记者的采访时表示，该公司日前专门针对无人机制定了“无人机三者责任保险”，保障无人机飞行中坠落或无人机上承载物体坠落造成的三者财产损失及三者人身伤亡损失，“承保前根据风险情况拟定赔偿限额，出险后结合实际损失情况在赔偿限额内予以赔付。”
这位负责人强调，保险条款中规定，对于无人机驾驶员，需具备中国民航局《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》相应操作资质的人员;无人机不得违反中国民航《民用无人机空中交通管理办法》的规定进行飞行，“目前，只要符合中国民航局相关规定的飞行，均属赔付范围。”
三种情况下无人机驾驶员无须证照管理
中国民用航空局飞行标准司2013年出台的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》(以下简称《暂行规定》)对民用无人驾驶航空器的使用管理问题进行了规定。记者在查阅该规定时发现，《暂行规定》第5条第1款指出了无人机“无须证照管理”的三种情况，包括“在室内运行的无人机”、“在视距内运行的微型无人机”和“在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机”。
此外，《暂行规定》根据飞机质量大小将无人机划分为“微型无人机”、“轻型无人机”、“小型无人机”和“大型无人机”四类。其中，微型无人机是指“空机质量小于等于7千克的无人机”。
也就是说，当空机质量小于等于7千克的无人机在驾驶员目视视距内半径500米，相对高度低于120米的区域内飞行时，该无人机驾驶员无须证照管理。
无人机飞行活动应申请划设和使用空域
对于无人机飞行活动，中国民航局在《民用无人机空中交通管理办法》有明确规定。记者查询到，该《办法》第三条明确：组织实施民用无人机活动的单位和个人应当按照《通用航空飞行管制条例》等规定申请划设和使用空域，接受飞行活动管理和空中交通服务，保证飞行安全。
而在上述《通用航空飞行管制条例》中，对于“飞行空域的划设与使用”，有明确规定：从事通用航空飞行活动的单位、个人使用机场飞行空域、航路、航线，应当按照国家有关规定向飞行管制部门提出申请,经批准后方可实施;从事通用航空飞行活动的单位、个人，根据飞行活动要求，需要划设临时飞行空域的，应当向有关飞行管制部门提出划设临时飞行空域的申请。
另外，该《条例》在“飞行活动的管理”中明确：从事通用航空飞行活动的单位、个人实施飞行前，应当向当地飞行管制部门提出飞行计划申请，按照批准权限，经批准后方可实施、
无人机保险很有必要
“我觉得开发无人机保险是一个好事，因为从安全角度讲有一份保障。”冯立表示，如果出现无人机失控而伤及人和物的情况，保险可以分担驾驶人部分的赔偿费用。
冯立是一名负责宣传工作的政府工作人员，由于工作中航拍的需要，他开始接触起无人机。“我接触无人机也就3个月左右，但短短几个月就真切感受到这种科技产品带来的好处。”谈到无人机带来便利的同时，冯立也为无人机的安全问题表示担忧：“目前国家对于无人机驾驶方面的规定还不够清晰，不像普通机动车那样明确，机器出现意外后的责任划分也很难界定。”
作为媒体工作人员的刘先生，也是出于拍摄需要而使用无人机的。谈及无人机的保险问题，刘先生表示了支持：“购买保险主要是出于安全方面的需要，另外也可以在赔偿中减少一部分自己的经济损失。”
在咨询无人机保险的过程中，刘先生认为目前市场上开发的无人机保险还不够成熟，“选择面非常少，费用也较高，不像车险一样方便。
细化规定让飞行规范化
记者走访了解到，目前，大多数飞友并未具备无人机驾驶资质，就算是在“目视视距内”驾驶小于7公斤的“微型无人机”，也未完成申请空域等手续，也就是所谓的“黑飞”，自然不能达到保险公司的要求。
“我们也不希望‘黑飞’，我们都希望无人机驾驶能够规范化。”冯立表示：“但关键是到哪里去申请?由谁来发证?这些情况我们都不太清楚。”冯立希望，国家能够进一步完善无人机驾驶方面的法律法规，“如果能像学汽车一样，直接进驾校培训后考证就方便多了。”
刘先生则认为，应该具体问题具体分析，“我们用于拍摄的无人机都是7公斤以下的微型无人机，而且都是去郊外景区等地拍摄为主，出现事故伤人的情况很小。”
刘先生表示，针对微型无人机的保险规定，应该与农业和测绘等用途的无人机相区别，“对于我们这种微型无人机，我觉得几百块钱的保险价格就合适了，因为飞机本身就几千块钱，如果保险价格也几千那怎么行
