随着无人机数量的日益增多，天空正变得越来越拥挤，关于如何安全管理这些无人机，不仅政府关心、‘民众关心，一些商业无人机企业更是十分关注，甚至正在制定相关方案。
美国电商巨头亚马逊公司公布了一份方案，该方案的主要内容是将美国空域划分成对应不同类别无人机的两个部分，同时使无人机远离飞机。在美国国家航空航天局（NASA）主办的一场会议上，亚马逊负责无人机项目的一位高管对该方案进行了说明。对于和亚马逊正在开发中的送货无人机类似的无人机，该方案设置了一块专门区域——地面上空200英尺（约61米）至400英尺（约122米）之间的一个“高速运输区”。
亚马逊的方案是诸多相关企业为了开发自动化系统以维持美国空域当中日益增多的无人机秩序而作出努力的一部分。在亚马逊的方案中，包含了一项NASA关于无人机交通自动管理系统方案的许多内容。NASA的这个项目拥有100多个其它合作方，包括谷歌和弗莱森电讯公司（Verizon Communications Inc）。
虽然任何新系统的实施都还要几年时间，但监管机构以及无人机用户之间就这一系统的必要性已达成一致。无人机爱好者以及房地产经纪人等专业人士使用无人机的情况越来越多，同时包括亚马逊和谷歌在内的大公司也制定了雄心勃勃的计划，打算经常使用无人机。飞机飞行员在机场附近看到无人机的情况已经越来越多，并且最近还发生过无人机导致加利福尼亚州消防飞机停飞的事件。目前，美国严格的相关规范限制了无人机的商业潜力，但并未解决一些最大的安全威胁。
NASA无人机管理项目负责人帕里马尔·科帕德卡称他希望美国能够实施相关系统对无人机交通进行管理，以预防悲剧发生。他说：“这至关重要，如果没有系统，每个人想让无人机飞到哪就飞到哪，那么无人机最终会进入禁飞区，或是阻碍消防灭火或进入机场附近区域。”
关于美国的无人机数量，尚无具体统计数据，但业内人士估计这一数字可能达到几十万架。作为最大的两家消费者无人机制造商，SZ DJI科技公司及Parrot公司已经在全球售出300多万架无人机，而美国是它们最大的市场。美国联邦航空管理局（FAA）已批准900家运营商在美国对无人机进行商业性使用，一旦FAA制定中的无人机规范于2016年最终定稿，预计这一无人机运营商的数量将会井喷。
根据NASA的方案规定，无人机将通过彼此通信方式与其他无人机保持距离，并使用机载传感器避开鸟类等障碍。中央计算机将作为地区交通管理人，将无人机的飞行计划与天气、飞行限制、其它无人机的计划等其它数据进行对比，以确定某条航线是否安全。所有这些都将在几秒钟之内自动进行。
NASA于8月展示了一份针对农村地区而设计的方案版本，它的目标是在五年内实现城市内无人机自主飞行。实施这样一个系统很可能将需要美国国会或FAA的支持。
亚马逊的方案提议在地面以上400英尺（122米）与500英尺（约150米）之间设立一个禁飞区，在无人机和有人驾驶飞机之间创建一个缓冲区。飞机将限制在离地面500英尺以上，而400英尺以下的空间将分成两个部分。配备了防撞技术且与交通管理系统建立了可靠连接的无人机将能够在200英尺至400英尺之间的高速区飞行，而其他无人机，包括价位在500美元的消费者无人机以及用于测量或摄像的无人机，将限制在200英尺以下的“低速局部交通”区。这一方案将机场周边区域设为无人机永久禁飞区。
这一系统旨在允许一人监视超出其视线之外的许多自动无人机，这种情况正是目前FAA所禁止的，但它对于无人机送货来说非常必要。亚马逊无人机项目负责人古尔·基姆奇称亚马逊的方案将会创造一个安全的环境，使无人机能够用于新的用途。他说：“我们希望有一个开放式的有利于创新的模式，其中一个重要部分就是如何改变当今现有的模式。”
现有关于无人机规范的方案对于许多问题仍然没有给出答案，包括如何核实无人机是否配备了在特定空域飞行的设备，还有如何让无人机远离机场等禁飞区。使用卫星数据将无人机限制在特定区域之外的所谓地理围栏软件，已经应用在部分消费者无人机中，但许多业内人士认为这一技术并不可靠。还有一个问题就是，公众是否会接受一群几乎完全由计算机操控的无人机在他们的头顶之上飞行。
通过中央管理系统来确保无人机不处在相撞路线上，亚马逊的方案将让无人机能够自行选择航线。NASA的方案允许无人机在不太拥挤的地区自行选择航线，但在城市上空，NASA希望由中央计算机来为无人机分配航线。科帕德卡博士表示：“在可能的情况下，我们希望对无人机灵活对待，但在必要时，还是要有严格的规范。”
关于无人机交通管理，正在讨论当中的另外一个想法就是为它们设定共同航线，这和有人驾驶飞行有点相似。前直升机飞行员乔纳森·埃文斯称，城市和目前空域的设计将会触发计算机自然为无人机创建低风险航线，例如河流上空。他说：“我们觉得这是个动态系统，但将会有一条风险最小的航线，这条航线将成为某种程度上的共同干线，无人机会在这条共同干线上流动式进出。”
