1. 据统计,无人机系统事故60%以上发生在( )2. 无人机系统中,起降驾驶员一般不参与哪个阶段控制( )3. 当前国内民用无人机的主要控制方式不包括( )
C. 全机阻力无明显变化
6. 无人机定速遥控飞行时收起起落架,驾驶员需( )8. 无人机定速遥控飞行时放下起落架,驾驶员需( )10. 无人机定速遥控飞行时放下襟翼,驾驶员需( )
C. 针对此情况,无需做相关动作
12. 无人机定速遥控飞行时收起襟翼,驾驶员需( )13. 无人机驾驶员进行起飞前飞行器检查内容不必包括( )14. 无人机驾驶员进行起飞前控制站检查内容不必包括( )15. 无人机驾驶员进行起飞前通讯链路检查内容不必包括( )
C. 外部控制盒舵面及节风门反馈检查
16. 无人机驾驶员进行起飞前动力装置检查内容不必包括( )18. 无人机爬升时,油门较大,螺旋桨左偏力矩较大,需适当操纵方向舵( )19. 无人机定高平飞时,驾驶员面对地面站界面( )20. 无人机定高平飞时,驾驶员面对地面站界面( )
C. 根据目标点方向,密切判断飞行方向
21. 无人机定高平飞时,驾驶员面对地面站界面( )22. 无人机定高平飞时,驾驶员面对地面站界面( )A. 飞机下降时,油门收小,螺旋桨扭转气流减弱,飞机有右偏趋势,须抵住左舵B. 飞机下降时,油门收小,螺旋桨扭转气流减弱,飞机有左偏趋势,须抵住右舵24. 无人机在遥控下降中,速度过大时,驾驶员应( )
C. 上升至预定高度前10-20米时,开始改平飞
26. 遥控无人机在预定高度由平飞转为下降时( ) A. 注视地平仪,柔和地加油门至100%,同时稍拉杆转为爬升B. 注视地平仪,快速加油门至100%,同时快速拉杆转为爬升C. 注视地平仪,快速加油门至100%,同时快速顶杆30. 遥控无人机平飞、爬升和下降转换时产生偏差的主要原因不包括( )B. 平飞、爬升、下降三种飞行状态变换时,推杆、拉杆方向不正,干扰其他通道
C. 天气状况不佳
A. 根据转弯坡度大小,减油门5%-10%,保持好平飞状态B. 根据转弯坡度大小,加油门5%-10%,保持好平飞状态A. 注视地平仪,协调地向转弯方向压杆扭舵,形成一定坡度后,稳杆保持B. 注视地平仪,协调地向转弯反方向压杆扭舵,形成一定坡度后,稳杆保持A. 转弯中,如果坡度过大,应协调地适当增加压杆扭舵量A. 当飞机轨迹方向离目标方向10度—15度时,注视地平仪,根据接近目标方向的快慢,逐渐回杆B. 当飞机轨迹方向到达目标方向时,注视地平仪,逐渐回杆C. 当飞机轨迹方向超过目标方向10度—15度时,注视地平仪,逐渐回杆35. 遥控无人机转弯时产生偏差的主要原因不包括( )B. 转弯中,未保持好机头与天地线的关系位置,以致速度增大或减小
C. 天气状况不佳
37. 起落航线的重要组成部分应急航线相关内容不包括CA. 检查飞行平台、发动机、机上设备的故障状态、油量、电量( )38. 着陆目测是驾驶员驾驶员对飞机飞行高度和降落点进行目视判断,对于目测质量的评判为( )39. 无人机着陆目测与有人机相比不同之处为( )A. 有人机是从飞机观察着陆场,无人机是从着陆场观察飞机C. 有人机驾驶员通过地面人员通告仪表参考值,无人机起降驾驶员可自行观察仪表参考值
C. 三四转弯位置
A. 如飞机接近跑道延长线较快,而转弯剩余角减小较慢时,表明进入早,应立即协调地减小坡度和转弯角速度B. 如飞机接近跑道延长线较快,而转弯剩余角减小较慢时,表明进入晚,应立即协调地增大坡度和转弯角速度C. 如飞机接近跑道延长线较快,而转弯剩余角减小较慢时,表明进入晚,应立即协调地减小坡度和转弯角速度A. 当下滑线正常时,如速度大,表明目测高,应适当收小油门B. 当下滑线正常时,如速度大,表明目测低,应适当增加油门C. 当下滑线正常时,如速度小,表明目测高,应适当收小油门A. 平飘前段,速度较大,下沉较慢,拉杆量应小一些B. 平飘前段,速度较大,下沉较慢,拉杆量应大一些C. 平飘后段,速度较小,下沉较快,拉杆量应适当减小
C. 逆风对着陆没有影响
A. 机场气温较高时,跑道上升气流明显,会导致下滑距离增长B. 机场气温较高时,跑道下降气流明显,会导致下滑距离增长C. 机场气温较高时,跑道下降气流明显,会导致下滑距离减小47. 遥控无人机下滑中,估计到第四转弯时的高度将高于预定的高度( )A. 应及时地收小油门,必要时可收至20%,增大下滑角A. 目测过高时,应在加大油门的同时适当增加带杆量,减小下滑角,必要时可平飞一段B. 目测过低时,应在加大油门的同时适当增加带杆量,减小下滑角,必要时可平飞一段
C. 如目测低,加油门量相应大些
51. 遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当延迟,收油门的动作适当减慢( )52. 遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当延迟,收油门的动作适当减慢( )53. 遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当延迟,收油门的动作适当减慢( )54. 遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当延迟,收油门的动作适当减慢( )55. 遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当提前,收油门的动作适当加快( )
C. 实际下滑点与预定下滑点吻合
56. 遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当提前,收油门的动作适当加快( )57. 遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当提前,收油门的动作适当加快( )58. 遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当提前,收油门的动作适当加快( )59. 遥控无人机着陆时,收油门过早、过粗,速度减小快,使拉平时的速度小,飞机下沉快( )60. 遥控无人机着陆时,收油门过晚、过细,速度减小慢,使拉平时的速度大,飞机下沉慢( )
C. 对飞机无影响
61. 遥控无人机着陆时,收油门的基本要领是( )62. 遥控无人机着陆时,关于收油门描述正确的是( )A. 收油门时机不要早。晚一些比较主动,可以快速收B. 收油门时机不要早,收早了势必造成动作粗,影响着陆动作C. 收油门时机不要晚。早一些比较主动,可以慢慢收,也可停一停再收63. 遥控无人机着陆时,关于收油门描述正确的是( )A. 收油门的过程要拉长一些,拉长了可以柔和,使速度减小均匀,有利于做好着陆B. 收油门的过程要尽量短,短了可以柔和,使速度减小均匀,有利于做好着陆64. 遥控无人机着陆时,如果拉平前飞机的俯角较大、下降快,应( )65. 遥控无人机着陆拉平时,拉杆的快慢和下降速度的关系是( )
C. 还按正常时机拉杆
66. 遥控无人机着陆拉平时,拉杆的快慢和下降速度的关系是( )67. 遥控无人机着陆拉平时,对拉平操作描述不恰当的是( )68. 遥控无人机着陆时,产生着陆偏差的主要原因不包括( )A. 精神过分紧张,对着陆存有顾虑,因而注意力分配不当,操纵动作犹豫不适量69. 遥控无人机着陆时,拉平高的修正方法是( )A. 发现有拉高的趋势,应停止拉杆或减小拉杆量,让飞机下沉B. 发现有拉高的趋势,应停止拉杆或增加拉杆量,让飞机上升70. 遥控无人机着陆时,面对拉平高正确的操作方式是( )A. 拉平高时,如果飞机随即下沉,应稳住杆,待飞机下沉到一定高度时,再柔和拉杆B. 拉平高时,如果飞机不下沉,应稍拉杆,使飞机下沉到预定高度
第一步:关注天途航空微信公众号
第二步:发送“无人机起降”获取答案
更多无人机相关知识尽在天途航空
免责声明:凡注明来源全球无人机网的所有作品,均为本网合法拥有版权或有权使用的作品,欢迎转载,请注明出处。非本网作品均来自互联网,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。