无人机起降操纵知识解答练习题,看看你能答对多少个?

发布日期:2016-05-24我要投稿我要评论
1. 据统计,无人机系统事故60%以上发生在( )
A. 起降阶段
B. 巡航阶段
C. 滑跑阶段
 
2. 无人机系统中,起降驾驶员一般不参与哪个阶段控制( )
A. 起飞阶段
B. 降落阶段
C. 巡航阶段
 
3. 当前国内民用无人机的主要控制方式不包括( )
A. 自主控制
B. 人工遥控
C. 人工智能
 
4. 对于无人机关键性能,无人机驾驶员( )
A. 不必了解
B. 视情况了解
C. 必须了解
 
5. 无人机飞行时收起起落架,会使飞机( )
A. 全机阻力减小
B. 全机阻力增大

C. 全机阻力无明显变化


 

6. 无人机定速遥控飞行时收起起落架,驾驶员需( )
A. 增加油门以保持空速
B. 减小油门以保持空速
C. 针对此情况,无需做相关动作
 
7. 无人机飞行时放下起落架,会使飞机( )
A. 全机阻力减小
B. 全机阻力增大
C. 全机阻力无明显变化
 
8. 无人机定速遥控飞行时放下起落架,驾驶员需( )
A. 增加油门以保持空速
B. 减小油门以保持空速
C. 针对此情况,无需做相关动作A
 
9. 无人机飞行时放下襟翼,会使飞机( )
A. 飞行速度减小
B. 飞行速度增大
C. 飞行速度无明显变化
 
10. 无人机定速遥控飞行时放下襟翼,驾驶员需( )
A. 增加油门以保持空速
B. 减小油门以保持空速

C. 针对此情况,无需做相关动作


 

11. 无人机飞行时收起襟翼,会使飞机( )
A. 飞行速度减小
B. 飞行速度增大
C. 飞行速度无明显变化
 
12. 无人机定速遥控飞行时收起襟翼,驾驶员需( )
A. 增加油门以保持空速
B. 减小油门以保持空速
C. 针对此情况,无需做相关动作
 
13. 无人机驾驶员进行起飞前飞行器检查内容不必包括( )
A. 舵面结构及连接检查
B. 起飞(发射)、降落(回收)装置检查
C. 飞行器涂装
 
14. 无人机驾驶员进行起飞前控制站检查内容不必包括( )
A. 控制站软件检查
B. 控制站操作系统检查
C. 预规划航线及航点检查
 
15. 无人机驾驶员进行起飞前通讯链路检查内容不必包括( )
A. 链路设备型号
B. 飞行摇杆舵面及节风门反馈检查

C. 外部控制盒舵面及节风门反馈检查


 

 16. 无人机驾驶员进行起飞前动力装置检查内容不必包括( )
A. 发动机油量检查
B. 发动机启动后怠速转速、震动、稳定性检查
C. 发动机生产厂家检查
 
17. 无人机飞行摇杆常规操作方式是( )
A. 姿态遥控和舵面遥控
B. 自主控制
C. 人工修正
 
18. 无人机爬升时,油门较大,螺旋桨左偏力矩较大,需适当操纵方向舵( )
A. 左偏
B. 右偏
C. 不必干涉
 
19. 无人机定高平飞时,驾驶员面对地面站界面( )
A. 切至自主控制模式,尽可放松休息
B. 短暂休息,偶尔关注一下飞机状态
C. 密切判断飞机的俯仰状态和有无坡度
 
20. 无人机定高平飞时,驾驶员面对地面站界面( )
A. 切至自主控制模式,尽可放松休息
B. 短暂休息,偶尔关注一下飞机状态

C. 根据目标点方向,密切判断飞行方向


 

21. 无人机定高平飞时,驾驶员面对地面站界面( )
A. 切至自主控制模式,尽可放松休息
B. 短暂休息,偶尔关注一下飞机状态
C. 不断检查空速、高度和航向指示
 
22. 无人机定高平飞时,驾驶员面对地面站界面( )
A. 切至自主控制模式,尽可放松休息
B. 短暂休息,偶尔关注一下飞机状态
C. 不断观察发动机指示,了解发动机工作情况
 
23. 无人机在遥控下降时,驾驶员应注意( )
A. 飞机下降时,油门收小,螺旋桨扭转气流减弱,飞机有右偏趋势,须抵住左舵
B. 飞机下降时,油门收小,螺旋桨扭转气流减弱,飞机有左偏趋势,须抵住右舵
C. 飞机状态不会发生变化,不需做任何准备
 
24. 无人机在遥控下降中,速度过大时,驾驶员应( )
A. 适当减小带杆量,增大下滑角
B. 适当增加带杆量,减小下滑角
C. 顺其自然,让其自动恢复状态
 
25. 遥控无人机由爬升转为平飞时( )
A. 到达预定高度时,开始改平飞
B. 超过预定高度10-20米时,开始改平飞

C. 上升至预定高度前10-20米时,开始改平飞


 

26. 遥控无人机在预定高度由平飞转为下降时( ) 
A. 注视地平仪,稍顶杆,收油门
B. 注视地平仪,稍拉杆,收油门
C. 注视地平仪,稍拉杆,推油门
 
27. 遥控无人机在预定高度由下降转平飞时( )
A. 注视地平仪,柔和地加油门,同时拉杆
B. 注视地平仪,快速加油门,同时拉杆
C. 注视地平仪,柔和地加油门,同时顶杆
 
28. 遥控无人机由下降转为平飞时( )
A. 到达预定高度时,开始改平飞
B. 超过预定高度20-30米时,开始改平飞
C. 下降至预定高度前20-30米时,开始改平飞
 
29. 遥控无人机在预定高度由平飞转爬升时( )
A. 注视地平仪,柔和地加油门至100%,同时稍拉杆转为爬升
B. 注视地平仪,快速加油门至100%,同时快速拉杆转为爬升
C. 注视地平仪,快速加油门至100%,同时快速顶杆
 
30. 遥控无人机平飞、爬升和下降转换时产生偏差的主要原因不包括( )
A. 动作粗,操纵量大,造成飞行状态不稳定
B. 平飞、爬升、下降三种飞行状态变换时,推杆、拉杆方向不正,干扰其他通道

C. 天气状况不佳


 

31. 遥控无人机平飞转弯前( )
A. 根据转弯坡度大小,减油门5%-10%,保持好平飞状态
B. 根据转弯坡度大小,加油门5%-10%,保持好平飞状态
C. 保持当前平飞状态
 
32. 遥控无人机平飞转弯过程中( )
A. 注视地平仪,协调地向转弯方向压杆扭舵,形成一定坡度后,稳杆保持
B. 注视地平仪,协调地向转弯反方向压杆扭舵,形成一定坡度后,稳杆保持
C. 注视地平仪,向转弯方向压杆,同时反方向扭舵
 
33. 遥控无人机平飞转弯过程中( )
A. 转弯中,如果坡度过大,应协调地适当增加压杆扭舵量
B. 转弯中,如果坡度过大,应协调地适当回杆回舵
C. 转弯中,如果坡度过小,应协调地适当回杆回舵
 
34. 遥控无人机平飞转弯后段( )
A. 当飞机轨迹方向离目标方向10度—15度时,注视地平仪,根据接近目标方向的快慢,逐渐回杆
B. 当飞机轨迹方向到达目标方向时,注视地平仪,逐渐回杆
C. 当飞机轨迹方向超过目标方向10度—15度时,注视地平仪,逐渐回杆
 
35. 遥控无人机转弯时产生偏差的主要原因不包括( )
A. 进入和退出转弯时,动作不协调,产生侧滑
B. 转弯中,未保持好机头与天地线的关系位置,以致速度增大或减小

C. 天气状况不佳


 

36. 起落航线(五边航线)组成内容不包括( )
A. 起飞、建立航线
B. 着陆目测、着陆
C. 任务飞行
 
37. 起落航线的重要组成部分应急航线相关内容不包括C
A. 检查飞行平台、发动机、机上设备的故障状态、油量、电量( )
B. 决定着陆场或迫降场
C. 任务执行情况
 
38. 着陆目测是驾驶员驾驶员对飞机飞行高度和降落点进行目视判断,对于目测质量的评判为( )
A. 飞机没有达到目测接地范围就接地的,叫目测低
B. 飞机没有达到目测接地范围就接地的,叫目测高
C. 飞机超过目测接地范围才接地的,叫目测低
 
39. 无人机着陆目测与有人机相比不同之处为( )
A. 有人机是从飞机观察着陆场,无人机是从着陆场观察飞机
B. 有人机为第三视角,无人机为第一视角
C. 有人机驾驶员通过地面人员通告仪表参考值,无人机起降驾驶员可自行观察仪表参考值
 
40. 无人机着陆目测须重点决断着陆方向和( )
A. 一转弯位置
B. 二转弯位置

C. 三四转弯位置


 

41. 遥控无人机进入四转弯时( )
A. 如飞机接近跑道延长线较快,而转弯剩余角减小较慢时,表明进入早,应立即协调地减小坡度和转弯角速度
B. 如飞机接近跑道延长线较快,而转弯剩余角减小较慢时,表明进入晚,应立即协调地增大坡度和转弯角速度
C. 如飞机接近跑道延长线较快,而转弯剩余角减小较慢时,表明进入晚,应立即协调地减小坡度和转弯角速度
 
42. 遥控无人机进入下滑后( )
A. 当下滑线正常时,如速度大,表明目测高,应适当收小油门
B. 当下滑线正常时,如速度大,表明目测低,应适当增加油门
C. 当下滑线正常时,如速度小,表明目测高,应适当收小油门
 
43. 遥控无人机着陆的过程不包括( )
A. 下滑和拉平
B. 平飘接地和着陆滑跑
C. 下降和定高
 
44. 遥控无人机着陆到平飘阶段( )
A. 平飘前段,速度较大,下沉较慢,拉杆量应小一些
B. 平飘前段,速度较大,下沉较慢,拉杆量应大一些
C. 平飘后段,速度较小,下沉较快,拉杆量应适当减小
 
45. 遥控无人机着陆时( )
A. 逆风较大时,目测容易高(即推迟接地)
B. 逆风较大时,目测容易低(即提前接地)

C. 逆风对着陆没有影响


 

46. 遥控无人机着陆时( )
A. 机场气温较高时,跑道上升气流明显,会导致下滑距离增长
B. 机场气温较高时,跑道下降气流明显,会导致下滑距离增长
C. 机场气温较高时,跑道下降气流明显,会导致下滑距离减小
 
47. 遥控无人机下滑中,估计到第四转弯时的高度将高于预定的高度( )
A. 应及时地收小油门,必要时可收至20%,增大下滑角
B. 应适当地加大油门,减小下滑角
C. 转为平飞进行修正
 
48. 遥控无人机四转弯后( )
A. 目测过高时,应在加大油门的同时适当增加带杆量,减小下滑角,必要时可平飞一段
B. 目测过低时,应在加大油门的同时适当增加带杆量,减小下滑角,必要时可平飞一段
C. 等飞机降到较低高度时再做偏差调整
 
49. 遥控无人机着陆时,修正目测偏差( )
A. 偏差大,加、收油门量相应大一些
B. 偏差大,加、收油门量相应小一些
C. 不必调整
 
50. 遥控无人机着陆时,风速大或气温低时( )
A. 如目测低,加油门量相应小些
B. 如目测高,收油门量相应大些

C. 如目测低,加油门量相应大些


 

51. 遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当延迟,收油门的动作适当减慢( )
A. 实际下滑点在预定下滑点前面
B. 实际下滑点在预定下滑点后面
C. 实际下滑点与预定下滑点吻合
 
52. 遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当延迟,收油门的动作适当减慢( )
A. 当时的高度低于预定高度
B. 当时的高度高于预定高度
C. 当时的高度与预定高度吻合
 
53. 遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当延迟,收油门的动作适当减慢( )
A. 速度小、下沉快
B. 速度大、下沉慢
C. 下沉速度与预定速度符合
 
54. 遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当延迟,收油门的动作适当减慢( )
A. 顺风较大
B. 逆风较大
C. 无风情况
 
55. 遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当提前,收油门的动作适当加快( )
A. 实际下滑点在预定下滑点前面
B. 实际下滑点在预定下滑点后面

C. 实际下滑点与预定下滑点吻合


 

56. 遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当提前,收油门的动作适当加快( )
A. 当时的高度低于预定高度
B. 当时的高度高于预定高度
C. 当时的高度与预定高度吻合
 
57. 遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当提前,收油门的动作适当加快( )
A. 速度小、下沉快
B. 速度大、下沉慢
C. 下沉速度与预定速度符合
 
58. 遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当提前,收油门的动作适当加快( )
A. 顺风较大
B. 逆风较大
C. 无风情况
 
59. 遥控无人机着陆时,收油门过早、过粗,速度减小快,使拉平时的速度小,飞机下沉快( )
A. 容易拉平高或者进入平飘时仰角较小
B. 容易拉平低或者进入平飘时仰角较大
C. 对飞机无影响
 
60. 遥控无人机着陆时,收油门过晚、过细,速度减小慢,使拉平时的速度大,飞机下沉慢( )
A. 容易拉平高或者进入平飘时仰角较小
B. 容易拉平低或者进入平飘时仰角较大

C. 对飞机无影响


 

61. 遥控无人机着陆时,收油门的基本要领是( )
A. 适时、柔和
B. 适时、快速
C. 跟着感觉操作
 
62. 遥控无人机着陆时,关于收油门描述正确的是( )
A. 收油门时机不要早。晚一些比较主动,可以快速收
B. 收油门时机不要早,收早了势必造成动作粗,影响着陆动作
C. 收油门时机不要晚。早一些比较主动,可以慢慢收,也可停一停再收
 
63. 遥控无人机着陆时,关于收油门描述正确的是( )
A. 收油门的过程要拉长一些,拉长了可以柔和,使速度减小均匀,有利于做好着陆
B. 收油门的过程要尽量短,短了可以柔和,使速度减小均匀,有利于做好着陆
C. 收油门的过程可以随意些,跟着感觉就好
 
64. 遥控无人机着陆时,如果拉平前飞机的俯角较大、下降快,应( )
A. 拉杆稍早些
B. 拉杆稍晚些
C. 还按正常时机拉杆
 
65. 遥控无人机着陆拉平时,拉杆的快慢和下降速度的关系是( )
A. 下降快,拉杆应慢一些
B. 下降快,拉杆应快一些

C. 还按正常时机拉杆


 

66. 遥控无人机着陆拉平时,拉杆的快慢和下降速度的关系是( )
A. 下降慢,拉杆应慢一些
B. 下降慢,拉杆应快一些
C. 还按正常时机拉杆
 
67. 遥控无人机着陆拉平时,对拉平操作描述不恰当的是( )
A. 正确的拉平动作,必须按照实际情况
B. 主动地、有预见地、机动灵活地去操纵飞机
C. 严格按高度值执行动作
 
68. 遥控无人机着陆时,产生着陆偏差的主要原因不包括( )
A. 精神过分紧张,对着陆存有顾虑,因而注意力分配不当,操纵动作犹豫不适量
B. 着陆条件不好
C. 飞机型号不同
 
69. 遥控无人机着陆时,拉平高的修正方法是( )
A. 发现有拉高的趋势,应停止拉杆或减小拉杆量,让飞机下沉
B. 发现有拉高的趋势,应停止拉杆或增加拉杆量,让飞机上升
C. 发现有拉高的趋势,应停止继续拉杆
 
70. 遥控无人机着陆时,面对拉平高正确的操作方式是( )
A. 拉平高时,如果飞机随即下沉,应稳住杆,待飞机下沉到一定高度时,再柔和拉杆
B. 拉平高时,如果飞机不下沉,应稍拉杆,使飞机下沉到预定高度
C. 发现有拉高的趋势,应推杆

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