持证数量持续攀升
一直以来，驾驶员匮乏都是存在于民用无人机领域的一个短板。我国的无人机生产制造已经发展数十年，但始终面临着人才总量不足，尤其是有经验的无人机驾驶员匮乏的难题。
最近两年，随着法律法规的进步以及行业体系的逐步完善，无人机驾驶员培训日渐受到重视。2014年、2015年和2016年前5个月，民用无人机驾驶员合格证总数持续增多，分别为244、1898和2844。
1.市场规模扩大。有数据显示，预计2018年，无人机市场规模将达到110.9亿元人民币，细分到各个行业，其中大部分还是会被军用无人机占领，但消费级和民用专业级无人机的占比也会达到44.5%。无人机硬件市场规模的增加，势必会带动整个行业对驾驶员的需求，尤其是专业领域。
2.“云监管”诞生。虽然民用无人机的管理还存在诸多空白，推出很多是临时性管理规定，但自去年以来，无人机监管开始迈向了 “云”时代。基于信息技术和大数据分析的“云监管”，将为空域安全和监管提供保障。
2016年3月4日，U-Cloud正式获得中国民用航空局飞行标准司的运行批文，有效期两年，成为首家获得民航局批准的无人机云系统，运营主体是中国 AOPA。
逾一个月后，青岛云世纪信息科技有限公司U-Care也获得试运行批文，有效期两年。
根据民航局飞行标准司发布的《轻小无人机运行规定(试行)》：
a.对于重点地区和机场净空区以下使用的Ⅱ类和Ⅴ类的民用无人机，应接入无人机云，或者仅将其地面操控设备位置信息接入无人机云，报告频率最少每分钟一次。
b.对于Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ和Ⅶ类的民用无人机应接入无人机云，在人口稠密区报告频率最少每秒一次。在非人口稠密区报告频率最少每 30 秒一次。
虽然目前“云监管”还没完全成熟，但趋势已定，今后想“黑飞”恐怕会有些困难，而考驾照就是避免黑飞的第一步。
未来趋势
1 国际趋势——简化取证流程
近日有消息称，FAA去年针对小型无人机制定的107草案将在近期出台。草案对商业无人机操作员提出以下要求：
1.需要通过初步的航空知识测试，FAA一共批准了696个知识测试中心，测试中心列表在2015年12月更新。
2.通过美国交通安全管理局审查。
3.每24个月进行一次航空知识测试。
4.操作者年龄需满17岁。
5.根据拟议的规则，无人机操作者需向FAA提供关于小型无人机检查或测试的相关文件并存档。
6.向FAA提供10天内任何导致伤害或财产损失的操作事故报告。
7.进行起飞前的检查，其中包括特定的飞机和控制站系统检查，以确保小型无人机的安全操作。
而且，新的无人机认证过程会更加精简，获取执照的成本也将降低。根据333豁免条款，获得飞行员执照需要等待5-7个月，成本大约7000美元，而107草案规定之下，飞行员只需要大约300美元既可以获得飞行员证书。
遥想2014年，FAA还要求一家已经获得豁免的航拍公司的驾驶员：至少持有私人飞行执照；达到三类健康标准；满足所持执照相应的复训要求。可以看出，为了应对日益增多的无人机和驾驶员，美国无人机驾驶执照的取证难度正在降低。
2 国内趋势——市场需求持续增加
据业内人士预测，到2018年，我国民用无人机驾驶员的需求将超过3万人。而这其中，将包括很多专业领域的驾驶员，例如，农业植保、电力巡线、能源设备检查等等，这就要求驾驶员们在掌握基础飞行知识的前提下，还要具备其所从事行业的专业技能。近几年执照驾驶员数量的增加对于行业而言是个好消息，标志着合法飞行意识的提升。
根据《中国民用无人机市场分析及前景预测》，2020年我国无人机培训市场的体量将达到15亿元。
