照片：杰雷米.雷蒙德 （RTI法医工程公司的首席操作员）
RTI公司主要业务是代表保险公司出面调查航空、火车、海洋、公用事业和其他事故。“每当有事故发生时，我们需要在有人进来清理现场之前准确得捕捉事故场景，以确定是否建筑物或者工程设备出了问题或者是飞机坠毁之类的问题。”杰雷米说。然后我们公司将对采集的数据进行仔细检查以确定过错方，保险公司以此评估保险赔款诉求并决定是否需要支付赔偿金。
早期
1995年，杰雷米最开始使用的是航模飞机在事故现场进行飞行取证。在许多事故现场（尤其是大型事故的现场）很难从地面上捕捉事故场景，因此开展航空取证是至关重要的。
“我们甚至使用过风筝”杰雷米说。“那一次是在一个禁飞区，和当局交流之后，我们才能使用一个带照相机的风筝，因为它是连接在地面的”。
当无人机在2006年开始投入使用时，他立刻发现了它的潜力并且非常愉快得测试了这项新技术。“随着成本的降低，我们开始建造自己的四轴飞行器。我们可以让它飞，让它工作，然而它也会坠毁。这整个过程效果绝对是惊人的。我想，莱特兄弟在第一次驾驶飞机起飞的时候的感觉一定就是这样的。”杰雷米说。
3D模型使复杂的模拟成为现实
近年来，杰雷米开始使用无人机，无人机技术的发展还有很长的路要走，软件技术也是一样，尤其是对于生成3D模型来说。“3D”对于我们来说太大了，我们试图使用激光扫描仪，但是它们的价格非常昂贵，而且客户不需要这个级别的精度，另外想要从地面上获得需要的图像是很难的。
无人机为我们提供了一个更好的选择。无人机摄影的方式得到了发展，越来越精确，而且它的价格更容易为顾客所接受。杰雷米说。“当我们出去放飞无人机然后带回数据，我们已经保存了足够的证据供我们的专家和工程师了解究竟发生了什么------尽管事故现场已经被清理干净。”
3D用于模拟图像，2D图像用于测量区域
RTI公司的工程师们使用地图和3D模型进行测量，然后运用计算机进行场景模拟。近期的一个案子中，RTI被要求在维修前对一个损坏漏水的屋顶进行调查，无人机在对这个屋顶进行高空拍摄后做出了3D模型，他们将模型导入有限元软件中然后运行雨天的场景模拟，最终发现了屋顶泄漏的原因。
重建飞机失事的场景
事故调查通常是尝试通过检查获得的证据来设想发生了什么故事------分享地图是完善这个故事的最好的方式。
不久前，一架飞机坠毁在离RTI办公室不远的一个小型的私人机场。在向美国国家运输安全委员会(NTSB)进行事故报告后，RTI开展了调查工作，然后派遣无人机对飞机残骸碎片进行了拍摄。
看着完成的图片，杰雷米和他的团队做了精确的测量工作，共享成果，然后开始重建事故模型。首先，他用紫色的线测量飞机失事地点和跑道尽头之间的距离。你可以清楚的看到飞机在跑道上起飞短短1000英尺后失事。
“有目击者声称，飞机当时撞到地面然后弹了回来”杰雷米说，这是符合地面上那个大奥很标记的，据说是螺旋桨击中地面造成的。红色的标记，垂直于凹痕，显示了我们估计的飞机撞击地面时的角度。这表明当时这架飞机在撞击地面时的原始角度是在跑道的偏南方，反弹约90度之后再次着地，这时它位于跑道的偏北方。
你可以看到这架飞机当时已经起火了，不幸的是有两个人在这次事故中丧生。我们需要确定的是死者是死于火灾的还是飞行员操作的失误，这将导致诉讼的不同。
在图片上很容易看出来的东西从地面上观察是非常困难的，除非你走近事故现场。能够从事故现场的上空观察是截然不同的体验。
无人机图像在杰雷米开始使用模型飞机拍照以来已经发展了很多年，杰雷米表示：“无人机在近些年产生了很多的变化，我很期待未来将会发生什么。”
许多行业的公司都开始意识到无人机潜在的调查能力。但是对于一些人来说，无人机已经成为他们工作流程中一个熟悉的部分。
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