（原标题：无人机送货十年之后才成型 难度究竟在哪里）
一直以来，物流都成为制约电商的拦路虎，特别是在生鲜电商领域。虽然世界各大企业都在发展更为先进的仓管物流，但是物流企业依然是被看做劳动密集型产业，科技化程度并不高，特别是在物流的最后一公里，往往都是由快递小哥骑着摩托，无论刮风下雨都在路上飞驰。
日前，《纽约时报》撰文说，十年之后，无人机送货将会为亚马逊节约一半物流成本。而亚马逊一直都是世界上先进的电商平台，而且自建物流体系，不仅配备飞机以及卡车团队，还推出了类似UBER的众包快递服务。在前沿探索领域，亚马逊一直都在测试无人机送货。
在国内，京东在经营模式与亚马逊类似，刘强东也宣称京东正在测试无人机送货。而中国的三大物流公司，其中顺丰对无人机送货最为积极，已经国内部分地区展开相关测试。而无人机送货也被看作是未来物流发展的新突破，能够有效解决物流最后一公里所面临的一切问题。
既然用处这么大
为何《纽约时报》称十年之后
帮助亚马逊节约一半物流成本
制约无人机送货的因素在哪里
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无人机技术有待完善
无人机一直近年来发展热点，以至于小米都开始做无人机，但是目前无人机存在很大的技术缺陷，导致无人机要想真正投入到物流送货将会受到以下多种因素的制约。
首先是高精度地图以及定位问题，由于无人机送货完全依赖于地图和定位，在高精准地图上，而且必须是三维地图。由于快递最后一公里往往集中在高楼林立的城市，更容易影响定位精度，一旦定位存在差错，必将导致包裹无法准确送到用户手中。
其次是续航以及自动躲避障碍物技术。目前续航能力一直是无人机的短板，由于无人机多数都是小型化设备，小型化的目的在于减轻自重，增加续航，但是几乎多数无人机的续航能力一般都是在20分钟左右，而且由于小型化也导致无人机负重有限。
在增加负重的情况下，无人机体积必将增大，那么对于无人机的续航能力更将会是一个问题。
而且，目前无人机多数都是依靠人为操作，而不是真正的自动飞行。如果无人机不能实现自动飞行，那么在人为操作送货和摩托送货，无非是送货的工具发生了变化。如果实现自动飞行，无人机必须解决自动躲避障碍物的问题，那么无人机必将配备更多的传感器并且植入高度发达的人工智能。
但是在目前来看，虽然无人机自动驾驶已经成为现实，但是也只是在军事，而且是高空飞行，而无人机送货面对的是更为复杂的低空环境，由于环境限制，无人机若想实现自动飞行，并非一朝一夕之事。
最后是安全问题。无人机作为一种飞行工具特别是在负重飞行的情况下，安全问题更是重中之重，由于重力加速度的原因，即使很小的物体在高空坠下，都将会带来极大的破坏力。在人为操作下的无人机依然会存在失控问题，更何况是未来无人机实现自动驾驶。这样就必须要求制造商在技术上减少无人机失控坠机的风险。
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国家政策问题
由于中国目前仍是发展中国家，很多政策以及法律法规并不完善。根据我国民航部门2013年出台的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》，无人机驾驶员与无人机保持直接的目视的距离是半径内500米，相对的高度低于120米的区域。在这样的飞行范围内，要想实现无人机送货简直都是天方夜谭。除此之外，按照无人机现行的法规，无人机飞行必须按通用飞行有人机的规则来申报计划、申报空域。
即使在美国这样法规制度相对完善的国家，无人机测试也需要国家批准，日前美国白宫宣布，允许谷歌在境内开始无人机送货测试。
如果政策上不能对无人机放宽限制，那么无人机送货仍将难以实现，而是即使无人机政策放宽，国家在监管上也会加强，防止出现威胁国家利益的行为。
