课题组成员为：董振宁，高德软件有限公司技术副总裁；王宇静、周琦、方兴，高德软件有限公司。
一、IT到DT时代的变革
当下，互联网技术已深入人们生活的各行各业，正在推动着中国经济的结构性转换。随着移动互联网的快速发展，大数据的采集与应用变得愈发普及，各类新形式的大数据创新成果与实践正在发挥着越来越重要的作用，数据的开放、分享与加速流转，将为社会生活的各方面带来前所未有的变革。阿里巴巴集团董事局主席马云说：中国正在从IT（信息技术）时代走向DT（数据技术）时代。
在IT时代，每个用户仅仅是数据的使用者，用户通过Internet浏览网页、购物、搜索，得到对应的反馈结果，主要是用户单向地寻找和使用数据。而用户在互联网上浏览的网页、搜索的关键字、购物的记录等海量用户数据并没有被有效地收集和发挥价值。在这个阶段，互联网是工具，而数据只是结果。虽然互联网科技极大提升了许多传统行业的运营效率，但数据更深层次的潜力还没有被完全挖掘出来，它们分散在网上网下的各个角落，处于“沉睡状态”。
进入DT时代后，各种用户留下一切“足迹”与喜好逐渐得到企业的重视，开始被有效的保存与利用，每个用户在使用数据的同时，也创造和贡献着数据。沉睡数据的觉醒，不仅大大丰富了信息本身，更能挖掘出许多过去被忽略的价值，产生全新的服务模式。数据不再仅是结果与工具，更是一种新的核心资产。初看起来，这两者之间似乎是一种技术的差异，但实际上是思想观念的升华。这种转变背后，数据重构了社会供需，潜移默化地将我们导向新一轮的经济变革。这同时也是产业的大势所趋，特别是随着移动互联网的发展，手机、智能手表等各种可穿戴设备的普及，一种更加普及，更加广泛的生态正在逐渐形成，每个人都在创造和贡献自己的数据，完善基于互联网的大数据库，也享受着大数据分析的成果，从而获得全新的、适用于自身需求的信息和服务，实现真正的“人人为我，我为人人”。
二、DT时代下的高德交通大数据
（一）交通行业在DT时代下的变革
对于交通行业来说，DT时代与IT时代的主要区别在于信息的快速共享和更智慧地解决公众出行问题。在IT时代，城市交通信息化建设仅是中心式的控制与管理系统设计，把信息单向地传递给路上行驶的车和人，而系统和人之间缺乏交互反馈，比较低效；而在DT时代，我们可以通过大数据手段解决信息流通的不平等、不通畅问题，把交通系统、车、人连接在一起，既疏通了信息的传递和交互反馈，同时也为决策奠定了数据支撑，为解决城市交通问题，创建智慧城市提供了可能。
图1 DT时代的交通生产
如图1所示，IT与DT对于交通系统的核心的区别我们认为是以下这两点：
1. 解决的核心问题区别。IT过去繁荣的十年，实质上是信息革命的十年，解决的最重要问题是用户获取信息的不对称——通过工具丰富信息总量，并降低获取门槛，消除信息鸿沟，使人人都能从中获益。这是过去十年IT技术改变全世界、改变国人生活方式的重要原因。以交通管理为例，过去十年IT建设取得非常大的进展，今天驾驶者们可以在各个主要道路看见交通信息提示牌——当车还未行驶至三环时，就可以看到这条路上是不是拥堵；管理中心可以通过远程控制调整每一个路口的红绿灯变化，查看每个摄像头的视野，提供强大的信息与管理能力。但归根结底，这些仅仅还是IT时代的应用，并不能从根本上解决交通拥堵问题。从DT的角度来讲，解决的核心问题不再是信息的不对称，而是供需的不平衡，通过数据发现仅凭借观察难以发现的问题，并提供解决智慧方案与调整措施，解放人类大脑来提升效率。
2. 第二个区别，体现在业务的部署方式上。IT时代，信息发布者和信息使用者一般是不同的实体。比如交通管理部门是信息发布者，用户获取信息是信息的使用者。想要改善交通服务，靠的基本上就是信息发布者的个体能力与单打独斗，其成本和难度可想而知。但是到了DT时代，每一个使用交通大数据的使用者也是交通大数据的贡献者，也就是说真正实现了“人人为我，我为人人”。目前，高德除了投入专业数据采集设备之外，还能够发动社会化力量，使得公众成为实时、动态的交通路况信息提供者，他们的这些数据经过大数据的实时处理后，能够更加准确实时的反应道路的状态，从而为用户规划出更加智慧与有效的行驶方案，让所有的数据贡献者从中获益。
（二）高德交通大数据在DT时代下的优势
作为领先的数字地图、导航和位置服务解决方案提供商，高德地图导航产品超3亿用户出行数据，同时高德掌握了大量的行业运营车辆GPS数据。另外，随着与全国各大交通管理部门合作，获得各城市一手权威数据，融合形成“高德交通大数据云”。高德出行大数据在交通领域具有领先的大数据优势和技术积累，主要体系在以下三个方面：
1. DT时代的众包模式。高德地图是国内领先的手机地图和车载地图应用服务商，高德利用互联网众包模式创新性发动社会化的力量采集交通数据，实现了DT时代的一个重要特征“人人为我，我为人人”的交通信息共享模式，这种互联网模式的交通数据采集成本只有政府交通部门投入的百分之一、甚至千分之一，但交通数据采集覆盖率更广、数据质量更高。目前，高德交通大数据月均采集覆盖里程超过110亿公里，而社会化公共数据在总里程的占比高达78%；其中，来自移动终端里程占比40%，车联网车载终端里程占比超38%。
2. 路况覆盖率高。高德交通大数据基于公众和行业数据的海量数据收集，已成为国内首家唯一能覆盖全国路况的地图软件。目前，除南沙群岛、三沙市等个别城市外，高德地图实时路况已覆盖全国所有城市，覆盖道路里程超过200万公里，其中城际高速、国省道覆盖率高达99%以上，城区主干道百分比超过95%。
3. 海量的数据积累与算法优势。高德从08年开始致力于实时交通服务工作，在此期间积累了大量的历史出行数据，12年的专业及互联网大数据算法积累。同时，依托阿里云ODPS为交通大数据挖掘提供扎实的数据基础。
本文摘自《测绘地理信息蓝皮书》之《新常态下的测绘地理信息研究报告（2015）》
