(原标题：国家不认可 无人机培训市场龙头遭质疑)
按照《中华人民共和国飞行基本规则》第四条规定，国务院、中央军事委员会空中交通管制委员会领导全国的飞行管制工作;第二十八条规定，中华人民共和国境内的飞行管制，由中国人民解放军空军统一组织实施，各有关飞行管制部门按照各自的职责分工提供控制交通管制服务。可以说，无论军事、商业还是私人用途，所有飞行空域的申请均由军方来审批。
从企业无人机飞手队伍到航模爱好者，考取中国AOPA证的学员数量在成倍增长，掌握在军方手中的空域审批权，如何能为这些人提供入口呢?记者采访了北京蓝鹏律师事务所合伙人、主任以及航空案第一律师张起淮，他对记者表示，迄今为止，无人机驾驶资格证的管理并未写入我国任何法条。“很多拿到中国AOPA证的学员依旧没有申请到飞行空域，行业中‘黑飞’(指无人机无适航能力、飞手无驾驶资质、未申请飞行空域及飞行计划的三无情况)现象依然严重。”一位不愿具名的无人机生产制造商总经理称，这些学员往往是介入无人机行业不久的从业者、无人机爱好者，以及企业派遣学习基本技能的飞手队伍。
产业链条
事实上，申请空域的三个必要条件中其一是合法机构，之二是飞行的正当用途，之三是明确飞行位置及高度。但实际申请中，审批方较为谨慎。
据了解，自2014年获得无人机飞手资格证的管理权利后，中国AOPA正式进军无人机培训市场。据公开资料显示，到目前两年多时间已授权129家培训企业。中国AOPA在无人机培训市场的龙头地位已成为业内共识。
记者发现，在129家授权企业中，从销售无人机、卖航模飞机到卖电子产品，经营业务各不相同，真正做无人机培训起家的企业并不多。培训价格上各家也不统一，从7000元左右到5万元左右不等。
