美国breakingdefense网站于2015年5月29日刊登题为《名称的背后是什么?西科斯基公司的S-97是直升机吗?》(《What’s In A Name? Is Sikorsky’s S-97 A Helicopter?》)的署名文章，对西科斯基公司的S-97究竟归属于哪类航空器进行了探讨，其主要内容如下：
西科斯基飞机公司新的S-97“袭击者”首次试飞之后，该公司的官员几乎异口同声地宣称一个航空新时代到来，或至少诞生了一个新类型的航空器。随之浮现出来一个问题是：一架直升机何时又不是直升机了?西科斯基公司主管研究和工程工作的副总裁马克·米勒认为，S-97“袭击者”首飞的确是西科斯基公司和整个航空史上辉煌的一天，以其为基础可以发展出一种极为不同、引人入胜的新产品。
S-97基于西科斯基公司获得科利尔奖的X-2技术验证机，采用两个共轴旋翼和一个推进螺旋桨来解决旋翼气动力特性导致直升机速度无法超过315千米/小时的问题。在5月22日的首飞中，并未对S-97的飞行速度或机动性进行试飞。S-97只是多做了一些垂直起降动作，并以18.5千米/小时的速度谨慎地完成了一些动作。但无论如何，这只是首飞。西科斯基公司承诺，“袭击者”有朝一日将可载运6人并外挂武器，巡航速度能达到440千米/小时。
西科斯基公司还承诺，重5000千克的“袭击者”(尺寸和重量约为该公司UH-60“黑鹰”的一半)还能在更高的环境温度下在更高的高度进行悬停，而且由于采用刚性的共轴双旋翼及其他一些特征，“袭击者”完成这些动作的敏捷性比直升机高。米勒声称，事实上S-97将来还能完成对于直升机来说无法想象的动作。因此，不能将“袭击者”简单地看成是直升机的后继机。S-97将提供本质上与“阿帕奇”不同的性能。
西科斯基公司正向米勒所说的那些性能上投钱。在S-97上，西科斯基公司投入75%的资金，而53家分包商提供其余的资金。“袭击者”曾针对美国陆军武装空中侦察需求进行设计，但在该项目取消后，若“袭击者”不只是一种性能更好、速度更快的直升机，那它又是什么呢?华盛顿史密森国家航空航天博物馆旋翼机馆的馆长罗杰·康纳认为，答案其实取决于你在问什么。
当航空器利用一或两个旋翼来垂直起降、悬停并提供升力和推力时，它就像是西科斯基公司单旋翼的“黑鹰”和波音公司串列旋翼的CH-47“支奴干”，航空专家们称这种航空器为直升机。当固定翼航空器向上转动翼尖旋翼像直升机那样起飞，并且又能像飞机那样前飞时，如波音和贝尔直升机德事隆公司制造的V-22“鱼鹰”，则称之为“倾转旋翼机”。当航空器利用旋翼起降和悬停，不仅额外增加一种动力形式来使其飞得比直升机快，而且还由机翼来提供升力，如空客公司的X-3技术验证机那样，则称之为“复合直升机”。
康纳认为，美国联邦航空局(FAA)肯定会将S-97视为直升机。当推进螺旋桨停转时，S-97就是真正的直升机。但负责创造性能记录认证的国际航空联合会(FAI)将不会承认S-97打破直升机的飞行速度记录，因为它装有推进螺旋桨。同时，康纳认为，“袭击者”又不完全是复合直升机。复合直升机的典型特征是，在一架直升机上安装了机翼，这是复合直升机的明确定义。西科斯基公司可能希望避开字母C。一个时期以来，复合直升机已不再时髦，并且其中有一段曲折的历史。X-2的主任工程师史蒂夫·韦纳称，连西科斯基公司自己都不清楚“袭击者”属于哪类航空器。他认为，“袭击者”是一种与众不同的航空器。“袭击者”具有直升机的性能，在飞行速度上又与倾转旋翼机或复合直升机一样，但又没有损害悬停效率的机翼。S-97是一种装有辅助推进装置的直升机，能像直升机那样以310千米/小时的速度昼夜使用。一旦加上辅助推进装置，你又额外得到了一点儿使用包线。
难道可将S-97称为“辅助推进直升机”(“auxcopter”)或“快速直升机”(“helispeedster”)?
