英国flightglobal网站2015年5月29日刊登题为《观点：加拿大航空装备采办的痛苦与磨难》(《OPINION: The trials and tribulations of Canada's procurement process》)的文章，其看法如下：
加拿大人烟稀少(有些地方不适宜居住)，其海岸线绵延伸展至北极圈，因此拥有坚固耐用的搜索救援机队与其景观同等至关重要。一个有趣的统计结果是：加拿大首都渥太华的一部分地区是由德哈维兰加拿大公司的CC-115“水牛”来提供搜索救援服务，而该型飞机的平均机龄高达48年。相比之下，其另一种搜索救援机型——洛马公司C-130H平均机龄只有27年。虽然稍好，也只是些许。加拿大试图更新其固定翼搜索救援(FWSAR)机队至今已有11年之久了，这是加拿大历时最长的采办项目之一。在FWSAR的竞标上，加拿大有些僵硬呆板。其中一部分原因是，采办在加拿大已成为混乱的代名词。举例来说，其20世纪60年代的西科斯基公司“海王”直升机的更新工作自80年代中期就启动了。但该海上直升机项目经历了签订合同、取消合同，再向另一家承包商授予合同，之后出现产品设计大改，费用超支和进度拖延。时至今日，加拿大空军还没有接收一架西科斯基公司的CH-148“飓风”。加拿大在无人机领域也几乎毫无建树。其JUSTAS计划早在13年前即已提出，而现在看来到2021年才会接收此类装备。此外，还有未来战斗机计划。2010年，加拿大临时承诺采购洛马公司的F-35战斗机，但至今仍未订货。同时，加拿大公共工程及政府服务部这一采办实体正在调查联合攻击战斗机是否确为正确选择。加拿大最新发布的国防采办指南建议，再过3年才有可能签订购买合同。因此，F-35最终的交付时间可能延至2035年。但FWSAR的采办流程现在稍微紧凑，投标厂商应在今年9月底提交其投标书，明年春季将确定中标者。在FWSAR方面，可能有空客防务与空间公司、阿莱尼亚马基公司和洛马公司。这三家制造商期待加拿大能无争议地迅速做出决策。
