这几年，随着网购的兴起，人工智能也逐步跟着成熟起来，物流则做了一个好的见证。物流领域不乏出现许多智能话的技术，比如，无人驾驶汽车运输货物，基本上也运用到实际操作中。但是相对无人机在物流中表现，似乎一直都交不出一份好成绩。
无人机技术运用于物流业，无疑对于目前的市场拓展起到了很大的推动作用，甚至对未来航空货运市场也将产生深远的影响。这样一个前景可观的大市场，让许多大型物流和科技企业都欲分一杯羹。他们不仅强强联手投入巨资进行研发，还有些企业直接跨行业进入该领域，这其中包括了敦豪、亚马逊、优步和特拉斯等知名企业。
目前，无人机在货运方面的发展让人对未来满怀憧憬，在网上就有许多相关的视频和广告。例如，无人机轻松地携带货物穿越茫茫雪原，直达深山中的目的地。当无人机飞临收货人房屋的上空时，天窗自动徐徐开启，无人机带着货物降落其中。
这样的高科技运用场景，无疑让人感到新奇和激动。但是，对于许多科技人员和航空物流企业而言，这样的水准与他们的目标仍有较大的差距：首先，目前的无人机运输货物有限，难以形成规模性发展;其次，虽然无人机不需要专门的驾驶员，但操纵人员依然需要目不转睛地监测无人机的飞行状态;最后，目前的无人机对复杂场地的识别和规划能力依然有很大的缺陷。
对比无人驾驶货运汽车，无人机作为货运工具仍然有很大的差距。2016年4月，12辆无人驾驶货运卡车通过高速公路由德国斯图加特出发直接开到2000多公里之外的荷兰鹿特丹海港，并在指定的场地自动整齐地排列在一起。这个被称为“欧洲无人驾驶卡车车队挑战项目”的成功，不仅表明无人驾驶汽车货运技术的进一步成熟，也说明此技术得到了欧盟的认可。
无人驾驶汽车在实际运用中的意义更在于：卡车运输货物可24小时连续工作，突破了人工驾车长途运输货物11小时工作的法律限制;货物隔天到达不再是航空运输的专利，而成本还可降低1/4。这对于运输和物流行业而言，也无需专门的人力培训，可靠性却有了很大的提高。当然，如果汽车运输再与现有的小型无人机递送货物技术相结合，这还能在更大程度上提高货运能力，其优越性也超过了航空货运。相关技术人员表示，目前的技术已完全可以实现这一点，实际运用只是时间问题。
或许，有人会觉得不可思议：无人机的运用已经历了一个较长的发展阶段，现在与互联网、人工智能相结合，为何反而落后于陆路货运无人驾驶汽车的发展呢?对此，有人将矛头指向了政府部门，认为是当前严苛的管理限制了无人机的进一步发展。笔者认为，这个“黑锅”，不能让法规来背。
无人机管理制度比较完善的当属欧美的一些发达国家。例如，美国联邦航空局(FAA)对非特殊任务的无人机就制定有“PART107”管理规则，对无人机的重量、高度、速度、操纵人员要求和飞行范围均有严格的规定。仅飞行范围的内容就规定：无人机必须在操纵人员视线范围内飞行;操纵人员不允许在有遮挡的建筑物或汽车中操控无人机;无人机只允许在日出前30分钟至日落后30分钟期间飞行，需要装有预防碰撞的指示灯;若在管控的空域飞行，须提前申请，只有在非管控空域可按要求自由飞行。
很明显，所谓严苛的规定都是根据目前无人机的技术状况作出的，并非要阻碍其发展。笔者认为，无人驾驶汽车的发展之所以会超越无人机，主要是其技术已经形成了一个完整的操纵系统，而无人机并没有发展出这样的运行系统，自然也就限定了其自身的进一步发展。也有人投资于管理相对宽松的国家，或发展水上无人机，但由于系统操控技术问题没解决，无人机机身增加了尺寸，但也带去了相应的风险。
因此，无人机在物流领域一直没突破，很大程度是受限于自身的技术没过关，不能全赖法规限制无人机的发展。
