攀登远比想象中艰难
尼泊尔是世界公认的徒步/登山天堂，地球上的最高的 10 座 8000 米以上的山峰，就有 8 座屹立于尼泊尔。而EBC这条位于喜马拉雅山脉的高山徒步线路，就包含了其中4 座（地球最高峰珠穆朗玛也在其中），外加其他各具风采的大大小小的雪山，使这个线路成为了地球上最为壮美的徒步线路。作为户外爱好者，我走过亚洲和北美的不少地方，相比 EBC，有的地方更秀美，更精致，有的地方则更危险，更多彩，但要比起在 EBC爬上Gokyo Ri 山顶，在高原雪山的环抱下凝视珠峰所带来的震撼与激动，之前的那些地方就相形见绌了。上到海拔 5360m 的 Gokyo Ri 顶峰后再用 Mavic 往上飞了几百米拍摄的360°全景图，由32张竖拍照片合成（得益于Mavic独特的竖拍功能），大图的像素有4000*19500，应该是我至今为止合成的最大的全景图了。
这条线路全长一百多公里，如果按照主线攀登，一般人大概需要 14-20 天左右完成。主线的起点是位于海拔 2860m 处的 Lukla（举世闻名的小机场，曾在多部纪录片中被认定为“世界上最危险的机场”，因此来这里还需承担一点小的风险），而最高点则是5550m 的 Kala Patthar 。
Mavic 在这样的极端条件下动力性能和稳定性肯定会有所下降，但是由于本身动力冗余和推重比够大，底子好，所以在恶劣情况下依然能够正常飞行。这次行程最高飞到了 5840m，并拍摄了大量的视频和照片，非常强大。
此行的第二难点，就是山上的食物非常难吃。到后期吃得我都想吐了，不是修辞，是真的想吐。一开始我还能用从国内带过去的老干妈和榨菜应付，到后来发现山上有卖方便面，如获至宝，可到后来也是腻到无法下咽。
Mavic的极限首秀
兴奋之余，我拿出了Mavic，打算挑战一下它的极限。一般的载人直升机在这样的海拔，在没有近地效应的情况下都无法成功悬停。然而令人惊喜的是，Mavic 成功起飞并悬停在空中，除了一些小晃动，其他性能都正常。
我小心翼翼地操控着它在附近飞了一圈，拍摄了些素材，由于严苛的客观条件，我采取了稳健的飞行策略，接着我发现 APP上提示电机达到最高转速，应该是有些动力不足，因此我也不敢飞太远，降落之后，螺旋桨也已经结了冰。
在寒冷地区还有一点要注意的是电池，电池在低温下性能会衰减的比较严重，因此，做好电池的保暖就尤为重要。如果电池没有保暖，那么至少在正式飞之前先悬停一两分钟，让电池自己发热升温。在徒步的过程中，每天都能看到好几趟直升机在低空飞过，负责援救高原反应严重的人。因此飞无人机还需提前申请许可，以及千万不要在有直升机经过的地方飞行。
翻越Chola Pass
到这里 EBC 的主线就基本完成了一半，正常的话按原路往回走就可以了。但是更好的做法是往西穿越 Chola Pass 和 Renjo Pass，绕一条不一样的路回去，虽然更累时间更久，但可以看到更多更好的风景。更赞的是，Chola Pass 这个垭口仿佛是一道天然的地理屏障，将萦绕在 EBC 主线的阴云都挡在了一边，让之后的行程一路阳光。我的单反和 Mavic 也开始大展身手：
Mavic 可以飞到高空，拍出平时的角度，不在是地面的仰视，比如这张，从高空俯视雪山和水流形成的地貌，时空斗转，岁月苍茫都在眼前。
不过需要说明的是，我的 Mavic 在路上不小心摔了一下，镜头被刮花了，加上是量产前的工程机，相机调校还没到最优，因此照片和视频的画质不如官方售卖的 Mavic。
我感觉到了自己的渺小，却不知为何心中如此畅快，只觉得与这广阔雄伟的世界融为一体，幸福从心中涌出。平日的焦虑，烦恼全都抛到了九霄云外，也许这就是正念？
对于热爱雪山的人来说，这里就是天堂。我不禁好奇，人类对高原雪山的热爱究竟来自于哪里？我们不是来自于森林吗？对于这种极端而危险的环境，生物的本能应该表现出恐惧，而此刻，我内心只有欣赏和赞美。
登山 Gokyo Ri 后，我用 Mavic 给自己来了一张。以前在这种地方就只能用手机自拍一下大头照，或者让登山的同伴在近处帮忙拍一下，有了 Mavic 后，可以清楚的拍到我站在山巅之上，与周围环抱的雪山，还能记录如之前视频中展现的登顶过程，而这是其他任何摄影器材都做不到的。
