据aviationtoday网站2015年6月23日刊文，FAA现正计划在南加州大都会地区推出109条基于卫星的飞机导航飞行程序。随着“下一代飞行管理系统(FMS)”正日益临近上线，所设计的飞行程序正允许以更固定的飞行路线、高度和速度，沿更直达的飞行路线飞行，与此同时，在南加利福尼亚州空域的一些机场增容了一些入口点和出口点。
南加州大都会地区是“下一代”项目的创始地之一——它包含一个由服务于主要大城市地区的数个机场(11个机场)构成的地理区域，它有多样化的航空股东，并再造那些允许于基于性能的导航(PBN)地区(即区域导航(RNAV)和按需导航的性能(RNP)导航技术)之间飞行的飞机使用其飞行管理计算机(FMC)和先进导航系统。在该南加州地区，FAA建议建设50个新离开点、37个新进入点和22个进近程序，在飞机临近驶入目标机场之前，指导飞机的降落。
在FAA启动该南加州大都会地区动议之前，已发布了一份对该地区环境评估草案，包括对遍布该地区的17500个推算噪音点的研究。对噪音模型的研究应有助于免除在其他国家空域地区发生过的民众抗议活动。
在《南加州大都会项目的环境评估》报告中，FAA还概述了对区域空域现代化的需求。该报告称：“目前在南加州大都会地区，由于新RNAV技术正稳步提高可用性，现有的老式导航辅助技术及其飞机飞行程序正变为无效。在美国营运的航空公司中，至少90%已安装了某种程度的RNAV，但在现有使用条件下，在南加州大都会地区的96条飞行程序中，仅有23条采用RNAV飞行程序。”
在FAA在计算南加州项目预期节约的燃油和污染物排放数据的同时，它还与此前已获取的数据相对照。在去年完成的《北得克萨斯州大都会地区项目》中，FAA计算出每年在北得克萨斯空域上飞行的飞机约可节约410万加仑的航空燃油;阿拉斯加州航空公司估计每年在南休斯顿地区空域上飞行的飞机约可节约210万加仑的航空燃油和减少22000吨的二氧化碳排放。不论是FAA，还是国家空域空中交通管制员协会(NATCA)均表示，将继续从前面的大都会项目中汲取教训，以开始美国其他地区的FMS部署。
