美国汽车工程师学会(SAE)网站于2015年6月29日登文介绍，Freudenberg-NOK公司的封严技术部门(Sealing Technologies)目前正在开发2种新型材料，帮助发动机的制造商减轻重量、降低生产成本，同时阻燃，满足发动机短舱的防火需求。
按国际标准化组织(ISO)标准ISO 2685和美国运输部的AC 20-135要求，发动机短舱的封严材料必须耐受住超过1000°C的火焰温度，特别是传统上用于此处的织物增强材料。Freudenberg-NOK所开发的新型硅材料满足传统织物增强结构材料的防火需求，而且比其他现有弹性材料重量减轻15-20%。公司还在开发一种更低成本的防火封严件的替代材料和结构。
要达到节油的要求，现代的发动机使用了温度更高的燃烧室温度，暴露其中的封严件要经受更高的热应力。例如，发动机机匣内侧的温度高达315°C，而外侧流经的空气却低到-65°C。
Freudenberg-NOK一直以来持续不断地进行材料方面的研究，从而可以一方面满足温度和防火要求、另一方面尽可能在承受最大载荷情况下减轻重量。
封严专业的工程师们正测试一种新的硅材料，期望替换传统的航空弹性耐火材料。Freudenberg-NOK早期开发过一个类似的材料技术用于非耐火应用，目前用于商业飞机，为用户极大地减少了重量。公司现将技术用于耐火应用，开发低密度的弹性体，当织物的增强物具有适当的结构时能够满足防火需求。
其它正在开发的材料是一种弹性体，能够满足阻燃要求和减少织物层及在某些情况下无织物层的防火标准。
硅表面直接暴露火焰中，表面上会呈现出类似陶瓷材料的特性，并且表面会变成一个防火屏障。按照Freudenberg-NOK的介绍，这个表面屏障减缓了下层弹性体的退化的进程。这种材料的改变使弹性体能够比传统的弹性体经受住与火焰直接接触更长的时间。由于封严结构可以简化，昂贵的陶瓷和芳族聚酰胺织物层的用量可以减少，并潜在地可以不用，公司说这样制造过程便被简化、使成本降低。
如果这2种新型材料能够用于其他的交通运输业，如汽车和商用车辆。所有交通运输行业都涉及燃料经济性、降低燃料消耗和减轻重量的挑战。Freudenberg-NOK认为其所开发的产品对许多行业和领域都有用，并预期2015年末材料便可使用。
